미국 3대 항공사 기종 구성 비교 — 아메리칸은 4종, 델타는 8종
요약
2026년 10월 기준 미국 레거시 3사의 메인라인 기재는 유나이티드 1,147대, 아메리칸 1,037대, 델타 1,006대다. 기종 수는 아메리칸 4종, 유나이티드 6종, 델타 8종이지만, 세부 형식(버라이언트)으로 세면 유나이티드가 20종으로 델타(17종)보다 많다. 737 MAX 10 도입과 광동체 교체가 진행되면서 델타와 유나이티드는 기재를 단순화하는 방향으로 간다.
2026년 10월 현재 미국 3대 항공사의 메인라인 기재는 유나이티드 1,147대, 아메리칸 1,037대, 델타 1,006대다. 지역 노선 파트너가 운항하는 기재는 여기에 포함되지 않는다. 규모는 비슷하지만 구성은 꽤 다르다. 아메리칸은 A320 패밀리와 보잉 737·777·787 네 기종만 쓰는 가장 단순한 기재를 유지하고, 델타는 A220·A320·A330·A350과 보잉 717·737·757·767까지 여덟 기종으로 가장 다양하다. 유나이티드는 여섯 기종으로 중간이다. 다만 세부 형식으로 쪼개면 순서가 뒤집힌다. 유나이티드가 20종, 델타가 17종, 아메리칸이 11종이다. 유나이티드는 737만 여섯 형식, 777과 787을 각각 세 형식씩 쓰는 반면 델타는 737을 두 형식만 쓰고 777과 787, 737 MAX는 아예 운항하지 않는다.
이 차이는 상당 부분 합병의 산물이다. 델타는 노스웨스트와 합치며 A320·A330·747·DC-9을 물려받았고, 유나이티드는 컨티넨털과 합병하며 737을 더했다. 아메리칸은 US에어웨이즈 합병으로 A330과 E190을 받았다. 이후 코로나 시기에 아메리칸은 A330·757·767·E190을, 델타는 777·MD-80·MD-90을 퇴역시켰지만 유나이티드는 한 기종도 줄이지 않았다. 기종이 적으면 정비 부품과 승무원 훈련 비용이 줄고, 많으면 노선별로 적정 크기의 기재를 고를 수 있다. 737-900ER이 없는 아메리칸은 737-800과 A321-200 사이에서 선택해야 한다.
앞으로 세 항공사 모두 737 MAX 10을 받는다. 델타와 유나이티드는 이를 발판으로 A319·A320·757을 정리하고, 델타는 717까지 뺀다. 아메리칸은 보유 A319·A320이 상대적으로 젊어 당장 퇴역시키지 않는다. 광동체는 델타가 2027년 A350-1000, 2031년 787-10을 받고 767-300ER을 2020년대 안에 퇴역시킬 계획이며, 유나이티드는 787-9·787-10으로 767과 구형 777-200을 모두 교체한다. 여행자 입장에서는 유나이티드·델타 장거리 노선의 좌석과 기내 사양이 몇 년에 걸쳐 크게 바뀌고, 특히 유나이티드 노선에서 767을 만나는 일이 점점 줄어든다는 뜻이다.
이 글은 Simple Flying 기사의 요약입니다. 전문은 원문에서 확인하세요.
SOURCE · Simple Flying — 원문 보기 ↗
이 글은 서비스 구조를 보여주기 위해 작성된 샘플 콘텐츠입니다. 요금·운항 스케줄·비자 요건·안전 정보는 수시로 바뀌므로 출발 전 항공사·숙소·외교부 해외안전여행 공지를 다시 확인해 주세요.
Related
함께 읽기
KLM, 인력 약 15% 감축… 5,000개 일자리 영향
KLM이 비용 절감과 경쟁력 회복을 위해 전체 인력의 약 15%를 줄이는 구조조정에 들어간다. 이미 영향을 받았거나 받게 되는 자리는 5,000개 규모로, 폐지·외주화·그룹 내 이동이 섞여 있다. 모회사 에어프랑스-KLM의 3분기 실적 발표와 함께 나온 조치로, 연간 수익 개선 목표는 총 14억 유로다.
유나이티드 767의 '숨은 명당' 좌석 4개, 사실은 승무원 휴식용이다
유나이티드항공 보잉 767 기내 맨 뒤에는 좌석 간격 43인치에 다리 받침과 깊은 등받이까지 갖춘 좌석 4개가 숨어 있다. 하지만 이 좌석의 본래 용도는 장거리 비행 중 승무원이 쉬는 자리다. 전용 침대칸이 없는 기종이라 좌석을 개조해 대체한 것으로, 승무원 휴식이 필요 없는 짧은 노선에서만 승객 예약이 열린다.
에미레이트항공, 두바이~오클랜드 A380 노선을 호주 경유편으로 받쳐둔다
에미레이트항공은 2016년 3월부터 두바이~오클랜드를 A380으로 직항 운항하며, 약 8,800마일(1만 4,162km)로 자사 최장 A380 노선이다. 올해 들어 이 노선을 매일 A380 운항으로 늘렸다. 동시에 시드니·멜버른·브리즈번을 거치는 1회 경유 연결편을 노선 개설 때부터 그대로 유지해 왔다.
마이애미 공항, 버스 타고 가던 리저널 탑승구 17곳을 연결 게이트로 바꾼다
마이애미 국제공항이 10억 달러를 들여 D 콘코스의 낡은 리저널 탑승 구역(D60)을 재개발한다. 지상 주기장 17곳이 각자 대기실을 갖춘 일반 연결 게이트로 바뀌며, 버스 환승과 야외 탑승이 사라진다. 2027년 착공 예정이고 완공 목표는 2030년으로 잡혔으나 공항 자료에는 2033년도 함께 적혀 있다.