에어버스 A350F, 2027년 하반기 취항 목표 — 보잉 777-8F는 2029년으로 밀렸다
요약
에어버스가 9월 말 A350F 화물기의 첫 시험비행을 마쳤고 2027년 하반기 취항을 목표로 한다. 경쟁 기종인 보잉 777-8F는 인증 지연으로 2029년쯤으로 밀렸다. 공항 소음·배출 규제가 조여드는 2027~28년 전환기에 신세대 대형 화물기는 A350F만 남을 가능성이 커졌다.
에어버스가 9월 말 A350F 화물기의 첫 시험비행을 완료했다. A350-1000을 기반으로 한 기종이며, 시험 계측장비를 단 첫 번째 시험기가 4시간 10분을 비행하며 2만 5000피트(7620m)까지 올랐다. 두 번째 시험기는 최종 조립 막바지로 2026년 도장에 들어간다. 에어버스는 2027년 하반기 취항을 목표로 잡았고, 지금까지 공개 고객 14곳에서 115대를 주문받아 대형 화물기 시장 점유율 59%를 확보했다고 밝혔다.
화물기 시장은 여객기와 셈이 다르다. 연비보다 기체 도입가·가동률·탑재량·잔존가치가 더 크게 작용해서, 여객기로는 수명이 끝난 노후기가 화물기로는 오래 살아남는다. 그래서 화물기 선단은 늙어 있고, 공항의 소음·배출 규제가 그만큼 민감한 변수가 된다. A350F는 이미 운항 실적 450만 비행시간을 쌓은 롤스로이스 트렌트 XWB-97을 달았고, 최신 ICAO 이산화탄소 배출 기준을 완전히 충족하는 첫 신형 화물기가 될 것이라고 에어버스는 설명한다. 반면 보잉 777-8F는 GE9X를 달고 777X 인증 절차에 묶여 있다. 777X는 당초 2020년 취항 계획에서 7년이 밀렸고, 추력 링크 균열과 2026년에 확인된 GE9X 중간 실 내구성 문제를 겪었다. GE는 실을 재설계했고 취항 일정에는 영향이 없다는 입장이다.
여행자에게는 항공 화물 운임과 노선의 공급 구조로 돌아온다. 보잉은 2028년 1월 1일 새 규제 발효 전에 767-300F 잔여 물량을 밀어내는 중이고, 777F는 미 연방항공청(FAA) 면제로 2030년 12월 31일까지 35대를 더 만들어 팔 수 있다. 다만 이 면제는 미국 밖 규제를 덮어주지 않아, 2027년 이후 생산된 구형 777F는 나라에 따라 운항이나 등록이 막힐 수 있다. 결과적으로 2027~28년 규제 전환기에 어느 공항에나 들어갈 수 있는 신세대 대형 화물기는 A350F뿐일 가능성이 크다.
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