터키항공, 737 MAX용 LEAP-1B 엔진 300기 이상 확보
요약
터키항공과 터키시테크닉, CFM인터내셔널이 737 MAX에 쓰일 LEAP-1B 엔진 300기 이상 공급 양해각서를 맺었다. 부품·예비품과 기존 납품 엔진까지 합치면 터키항공과 자회사 AJet을 통틀어 600기를 넘어설 수 있다. 엔진 가격과 정비 비용을 둘러싼 갈등으로 흔들렸던 737 MAX 150대 거래가 이 합의로 정리됐다.
터키항공, 정비 자회사 터키시테크닉, CFM인터내셔널이 이스탄불에서 LEAP-1B 엔진 공급 양해각서에 서명했다. 확정 100대와 옵션 50대 규모의 보잉 737 MAX를 돌릴 엔진 300기 이상이 대상이고, 여기에 부품과 예비품, 이미 주문·납품된 엔진까지 더하면 터키항공과 저비용 자회사 AJet을 합쳐 600기를 넘길 수 있다. 서명에는 무라트 셰케르 터키항공 이사회 의장, 미카일 아크불루트 터키시테크닉 CEO, 올리비에 앙드리에 사프란 CEO가 참여했다. 자재 서비스 계약도 함께 묶였는데, 이는 터키에 새로 들어설 엔진 정비(MRO) 시설을 뒷받침하는 내용이다.
이번 합의는 한 달 전만 해도 불안했던 거래다. 9월 중순 시점에는 엔진 가격, 정비, 치솟는 수리 비용을 둘러싼 CFM과 터키항공의 갈등 탓에 737 MAX 150대 판매 자체가 위태로웠다. 터키항공은 CFM의 최상위 정비 파트너 지위를 노려왔고, 그 지위를 얻으면 수리 기술에 우선 접근할 수 있다. 예비 부품 가격이 비싸고 제조사 자체 정비가 적체된 상황이 이 조항을 밀어붙인 배경이다. 737 MAX 구매는 787을 포함한 225대 규모 거래의 일부이며, 에르도안 터키 대통령과 트럼프 미국 대통령의 회담 뒤에 성사됐다.
여행자 입장에서 눈여겨볼 대목은 기재 쪽이다. 터키항공과 AJet은 이미 737 MAX 79대를 운항하고 있고, 첫 737 MAX 8은 2018년 12월에 들어왔다. CFM56-7B를 쓰는 737NG도 96대 남아 있어, 이번 주문분이 들어오는 만큼 구형 기재가 밀려날 여지가 생긴다. 터키 내 정비 거점과 우선 수리 접근권은 엔진 문제로 인한 결항·기재 변경 위험을 줄이는 방향이고, LEAP-1B는 CFM56 대비 연료 소비와 이산화탄소 배출이 개선된 엔진이다.
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