여행 정보 통합 큐레이션 포털 — 확인한 시점과 출처를 함께 밝힙니다
News
노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
프리미엄 이코노미라는 좌석 등급은 1992년 에바항공이 보잉 747-400 타이베이~로스앤젤레스 노선에 '에버그린 디럭스 클래스'를 넣으며 시작됐다. 33년이 지난 2025년, 에바항공은 보잉 787-9에 4세대 프리미엄 이코노미를 투입했다. 좌석 간격 42인치에 2-3-2 배열, 헤드레스트 프라이버시 패널과 15.6인치 화면을 넣어 비즈니스석 쪽으로 한 발 더 옮겼다.
알래스카항공이 2026년 1월 7일 아직 FAA 인증을 받지 못한 보잉 737 MAX 10을 105대 주문했다. 정가 기준 130억 달러가 넘는 창사 93년 최대 규모다. 전 세계 주문 잔량이 1,290대에 달하는 이 기종은 지난 8월 3일 MAX 7이 인증을 받으면서 인증 전망이 밝아졌다.
브리티시 에어웨이스가 노선을 추가하면서 비행시간 70분 이하 구간이 11개로 늘었다. 2026/27 겨울 시즌 최단 노선은 세인트키츠 배시테르에서 앤티가 세인트존스까지 35분 구간으로, 런던 개트윅을 기점으로 도는 보잉 777-200ER이 투입된다. 나머지는 대부분 히스로·개트윅·런던시티를 드나드는 국내선과 유럽 단거리다.
FAA가 미국 육상 상공에서 민간기의 초음속 비행을 속도로 금지해온 규정을 폐지하고, 지상에 닿는 충격파 압력이 제곱피트당 0.11파운드를 넘지 않으면 허용하는 안을 2026년 7월 2일 공개했다. 1964년 오클라호마시티 소음 실험이 낳은 반발이 1973년 규정으로 굳어진 이래 첫 변화다. 최종 규정 목표는 2027년 중반이며, 실제 노선에 태울 기체는 아직 없다.
미국 항공사들은 국제선 퍼스트 클래스를 접고 대신 비즈니스 클래스 안에 유료 상위 좌석을 만드는 쪽으로 옮겨가고 있다. 같은 좌석에 앉아도 기업 협상 요금과 예약 클래스(버킷)에 따라 지불액이 크게 갈린다. 수익관리 시스템은 예약 속도를 읽어 하루에도 수천 번 요금을 조정한다.
유나이티드항공이 보잉 737 MAX 10 전용으로 맞춘 라이플랫 비즈니스 좌석 수백 개를 다른 기종에 옮겨 달 수 없는 상태로 떠안았다. 기종 인증이 수년간 밀리는 동안 항공사는 A321neo 기반 프리미엄 기재 '코스트라이너'로 대륙횡단 노선 문제를 먼저 풀었다. MAX 10 은 2027년 인도가 예정돼 있지만, 그 안에 어떤 좌석이 들어갈지는 아직 정해지지 않았다.
타맥 에어로세이브가 올해 안에 A320neo와 737 MAX를 합쳐 10대 넘게 해체한다. 고객사 에어핀의 중고 부품 수요를 맞추기 위한 작업으로, 엔진·랜딩기어·객실 부품을 회수한다. 신형기가 비교적 이른 나이에 부품용으로 분해되는 흐름이 굳어지고 있다.
에콰도르 서퍼 호르헤 상가치가 뉴욕에서 귀국편에 타려다 서프보드 한 장을 공항에 두고 떠났다. 유나이티드로 예약한 일정이 제트블루로 변경됐고, 제트블루는 가방 하나에 보드 한 장만 허용한다. 보드를 쓰레기통에 넣는 영상이 인스타그램에서 퍼졌다.
쌍발 광동체기가 4발기를 밀어내고 대양 횡단 직항을 표준으로 만든 흐름을 기종별로 짚는다. 보잉 777-200LR/300ER과 787-9가 환승 없는 도시 간 연결을 열었고, A350-900ULR은 현재 세계 최장 정기 노선을 운항한다. 아직 취항 전인 777X와 콴타스용 A350-1000ULR은 다음 단계를 예고한다.
스콧 커비 유나이티드항공 CEO가 마이애미 국제공항(MIA) 허브 개설에 관심을 밝혔다. 다만 게이트 40~50개가 필요한데, 마이애미 운항의 약 74%를 쥔 아메리칸항공이 자리를 내줄 가능성은 낮다. 대안으로 포트로더데일(FLL)과 제트블루와의 제휴 확대가 거론된다.
콴타스와 에어프랑스는 비행시간 8시간을 기준으로 상위 좌석의 가치를 나눈다. 7시간 노선에서는 식사와 착륙 준비에 시간을 빼면 실제로 누워 잘 수 있는 시간이 네 시간 남짓이라, 침대석 요금이 수면 시간당 비용으로 환산되면 설득력을 잃는다. 두 항공사는 중간 등급 좌석을 타협안이 아니라 8시간 미만 노선의 정답으로 내세우고 있다.
내슈빌 국제공항 운영 주체인 MNAA 이사회가 금요일 만장일치로 공항 개명 절차 착수를 의결했다. 최종 명칭은 아직 정해지지 않았고, 파튼의 이름과 업적을 어떤 형태로 담을지는 관계자 협의를 거친다. 공항 코드 BNA는 그대로 남을 가능성이 크다.