국토부, GTX 삼성역 기둥 보강안 2개로 압축 — 최적 대안은 연내 결정

국토교통부는 11월 3일 보도자료를 내고 GTX 삼성역 구간 기둥 시공오류에 대한 점검·검토 진행 상황을 공개했다. 정부합동점검단은 5월 21일부터 철근 누락이 확인된 영동대로 복합개발사업 3공구를 포함해 1~4공구 전체를 대상으로 설계·시공 적정성, 소방·전기 안전성, 시공오류 원인을 조사하고 있다. 안전난간대 설치 불량처럼 즉시 조치가 가능한 사항은 시공사가 시정을 마쳤고, 기존 2D 해석의 적정성을 3D 해석으로 다시 검증하는 중이다. 철근탐사 과정에서 피복두께 부족, 지압강도 적정성 등 미비점이 발견돼 추가 보강도 논의 단계에 있다고 국토부는 밝혔다. 지침·규정 위반 사항은 연내 최종 정리를 거쳐 벌점 부과와 행정조치를 추진할 예정이다.

보강방안 용역은 5월 28일부터 서울시가 제시한 강판 보강방안을 포함해 12개 방안을 검토했고, 현재는 고강도모르타르 단면증대(철근배근)와 합성보강(고강도모르타르 단면증대+강판보강) 2개로 좁혀진 상태다. 열차운행 영향, 내진 성능, 3차원 정밀해석, 시공 상세도가 추가 검토 대상이다. 용역을 맡은 한국콘크리트학회는 삼성역이 대규모 철근 누락으로 기둥의 구조적 내력이 부족해진 특수한 상황이고 충진 면적과 재료가 달라 공덕역 등 기존 강판 보강 사례를 그대로 적용하기 어렵다고 판단했다. 이에 모형시험으로 충진재료의 성능·주입성·충진성을 검증해 결과를 분석하고 있다. 철거 후 재시공 방안은 한국구조물진단유지관리공학회가 별도로 검토 중이다.

일정은 아직 확정되지 않았다. 국토부는 모든 방안을 열어두고 서울시 등 관계기관과 안전성·시공성·공사기간을 함께 고려해 연내 최적 대안을 선정하겠다고 밝혔다. 보강 방안이 최종 결정될 경우 보강 공사기간과 영업시운전을 거쳐 GTX-A 삼성역 무정차 통과가 2027년 상반기 정도에 가능할 것으로 예상된다고 했으나, 구체적 일정은 대안 확정 뒤 보강공사와 영업시운전의 병행 가능성을 따져 정해진다는 설명이다.