GTX B·C노선 공사 지연 — 2028년 개통 목표에서 밀려, 삼성역 환승은 2028년께로

수도권을 빠르게 잇는 광역급행철도(GTX) 사업이 곳곳에서 늦어지고 있습니다. 2016년 제3차 국가철도망 구축계획에 반영된 사업인데, B·C노선은 공사 지연과 사업비 증액으로 개통이 최소 3년 늦어질 것으로 전망됩니다. 정부가 5차 철도망 구축계획에서 E·F 등 새 노선을 새로 깔기보다 기존 노선 연장과 병목 구간 해소에 집중하기로 한 배경으로 풀이됩니다.

가장 빠른 A노선은 수서~동탄(화성), 운정(파주)~서울역 구간이 부분 개통해 운행 중입니다. 다만 여러 철도가 만나는 삼성역은 열차가 서지 않고 지나가며, 이 문제가 풀리는 시점은 2028년께로 미뤄졌습니다. 영동대로 복합환승센터 공사가 늦어진 데다 삼성역 공사 구간에서 철근 누락 문제가 불거졌기 때문입니다. 제대로 갈아타는 것은 당초 계획보다 1년 이상 늦은 내년 상반기에나 가능할 전망입니다.

2028년 개통을 목표로 했던 B·C노선은 일정이 더 불투명합니다. 양주 덕정과 수원을 잇는 C노선은 총사업비가 약 4조6000억원이며, 2024년 1월 착공식을 열었지만 2년 8개월 만인 지난 9월에야 굴착 작업에 들어갔습니다. 원자재 가격과 인건비가 오르면서 시공사 측과 돈을 대는 금융사 간 자금 약정(프로젝트파이낸싱) 체결이 늦어졌고, 지방자치단체 간 추가 정차역 협의와 총사업비 증액 심의도 남아 있습니다. 인천 송도와 남양주 마석을 잇는 B노선은 2024년 3월 착공 기념식을 열었지만, 4개 공구 중 용산~상봉 재정 구간의 시공사 선정이 잇따라 유찰돼 일정이 1년 반 이상 늦어졌습니다.

개통 시기와 관련한 전망은 기사에 실린 관계자들의 말입니다. 한 건설사 관계자는 공사비 분담을 둘러싼 정부와 민간 사업자 간 갈등을 들어 "2031년 개통 목표도 장담하기 어렵다"고 말했습니다. 정치권에서는 B노선을 강원 춘천까지, C노선을 충남 천안·아산까지 연장해야 한다는 주장이 나옵니다. 연장은 아직 주장 단계로, 확정된 계획이 아닙니다.