여행 뉴스항공·마일리지
1057델타가 10년간 접은 장거리 노선 21개, 지도보다 수익을 본다
델타항공이 지난 10년간 싱가포르·베이징·두바이·뒤셀도르프·제네바·맨체스터 등 장거리 목적지 21곳에서 직항을 접었다. 다만 2026년 여름 스케줄은 역대 최대 규모로, 철수가 아니라 노선 운영 방식의 전환에 가깝다. 직접 띄우던 구간은 대한항공·에어프랑스-KLM 같은 파트너 환승으로 넘기고, 기재는 프리미엄 수요가 몰리는 곳으로 옮겼다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
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1058승무원이 기내에서 반바지를 말리는 이유 — 좌석 청소 주기와 90초 탈출
승무원들이 기내 반바지·짧은 치마를 권하지 않는 이유는 예절보다 위생과 비상 탈출에 있다. 30분 안팎의 지상 체류에서 청소는 갤리와 화장실 위주로 끝나고 좌석은 거의 손대지 않으며, 좌석까지 닦는 깊은 청소는 항공사별로 월 1회에서 45일 주기다. 탈출 상황에서는 천연 섬유 긴 옷과 앞이 막힌 신발이 마찰열 화상과 화재에서 피부를 지켜준다.
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1059아메리칸항공 787 비즈니스석, 노선별로 가격이 완전히 다르다
아메리칸항공의 장거리 주력기인 보잉 787은 유럽·아시아·남미 노선에서 편도 비즈니스석 요금대가 크게 갈린다. 유럽행은 편도 2,200달러에서 1만 1,000달러 넘게까지 벌어지고, 남미행은 2,300~5,400달러대로 상대적으로 낮다. 좌석도 기종마다 세 가지 모델이 섞여 있어 같은 '플래그십 비즈니스'라도 실제 경험이 다르다.
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1060아메리칸항공 A321XLR, 비즈니스 스위트 일부 '판매 중단'…좌석 조작 장치 고장
아메리칸항공이 새로 들여온 에어버스 A321XLR의 비즈니스 스위트 일부를 고장으로 판매에서 빼고 있다. 좌석 조작 장치가 말을 듣지 않아 침대형 좌석이 세워진 채, 혹은 눕혀진 채 멈춰버리는 사례가 반복된다. 이 기종은 대서양 횡단과 미국 동서 횡단 등 프리미엄 수요가 몰리는 노선에 투입되고 있다.
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1061에티하드, 수요 몰리는 노선에만 A380·777 붙인다
에티하드가 2026년 여름 스케줄에서 파리와 도쿄에 A380을, 다카에 777을 배치하며 기재를 노선 성격에 맞춰 나눠 쓰고 있다. 파리는 하루 세 편 중 두 편이 A380, 도쿄는 A380 데일리, 다카는 주 4회 777 연중 운항이다. 수요가 얇은 노선은 A321LR이나 A320으로 돌린다.
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1062터키항공 737 MAX 150대, 엔진 정비 분쟁 넘어 계약 임박
보잉이 한때 무산 위기였던 터키항공의 737 MAX 150대 도입 계약을 이르면 다음 주 마무리할 전망이다. 걸림돌은 기체가 아니라 LEAP-1B 엔진의 정비 권한과 수리 비용 부담이었다. 보잉과 CFM 인터내셔널, 터키항공 모두 아직 공식 확인은 하지 않았다.
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1063대한항공, 보잉 여객·화물기 103대 확정 발주 — 광동체 46% 늘린다
대한항공이 9월 16일 서울에서 보잉 항공기 103대 도입 계약에 서명했다. 로이터 기준 446억 달러 규모로, 777-9 20대와 787-10 25대, 737 MAX 10 50대에 777-8F 화물기 8대가 포함된다. 아시아나항공 합병 이후 기재를 다시 짜는 작업의 축이 될 발주다.
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1064비즈니스석 손님의 70%가 여행객 — 기내 서비스도 달라지고 있다
기업 출장 수요가 주춤한 사이 자기 돈으로 비즈니스석을 사는 여행객이 프리미엄 좌석의 주력이 됐다. 콴타스의 런던 출발편은 비즈니스석 승객의 약 70%가 레저 여행객이다. 처음 타보는 승객이 늘면서 승무원 업무도 좌석 사용법을 안내하는 쪽으로 옮겨가고 있다.
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1065싱가포르항공, 오클랜드 A380 투입을 상시 운항으로 전환 — 두바이는 A350으로 교체
싱가포르항공이 올해 초 겨울 성수기 한정으로 발표했던 오클랜드 A380 투입을 연중 상시 운항으로 바꿨다. 10월 25일부터 기존 777-300ER을 A380-800이 대체하며, 대신 두바이 노선에서는 A380이 빠지고 A350-900이 들어간다. 오클랜드에서 싱가포르를 거쳐 유럽·인도·동남아로 넘어가는 환승 수요가 이 결정의 배경이다.
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1066에어뉴질랜드 최장거리 노선 13개 — 오클랜드–뉴욕 16시간대, 크라이스트처치발 장거리 부활
항공 데이터업체 시리움 자료를 토대로 2026년 10월~2027년 7월 에어뉴질랜드 스케줄을 보면 블록타임 10시간 이상 노선이 열 개를 넘는다. 가장 긴 노선은 16시간 10분이 걸리는 오클랜드–뉴욕 JFK다. 크라이스트처치에서는 도쿄 나리타와 싱가포르 직항이 각각 11년, 5년 만에 돌아온다.
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1067레이건 공항 시간당 도착 28편으로 제한하는 법안 발의 — 장거리 노선이 먼저 잘린다
버지니아주 상원의원 두 명이 워싱턴 레이건 국내선 공항(DCA)의 운항을 줄이는 'DCA 항공안전법'을 발의했다. 시간당 도착을 30편에서 28편으로 낮추고, 2028~2032년 매년 6개씩 총 30개 슬롯을 없애는 내용이다. 삭감 대상은 1,250마일(약 2,011km) 반경 제한을 넘는 장거리 노선에 맞춰진다.
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1068델타항공, 국제선 17개 노선 접었다 — JFK 유럽 노선이 특히 줄었다
항공 데이터업체 Cirium 자료를 분석한 결과 델타항공이 2025년 1월 이후 국제선 17개 노선을 접었거나 접을 예정인 것으로 나타났다. 유럽·카리브해·멕시코·중남미·오세아니아에 걸쳐 있고, 런던 2개 노선과 34년 된 JFK~브뤼셀 노선이 포함됐다. 얇은 노선을 덜어내고 수요가 몰리는 여가 시장으로 좌석을 옮기는 흐름이다.
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