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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
제주항공이 10월 25일부터 인천~가고시마 노선을, 12월 1일부터 인천~하코다테 노선을 각각 주 7회 매일 일정으로 재운항한다. 가고시마 노선은 인천에서 오후 12시 40분에 출발해 오후 2시 15분 도착하고, 돌아오는 편은 가고시마에서 오후 3시 15분에 출발해 오후 5시 5분 인천에 도착한다. 가고시마는 일본 규슈 남단에 있어 기온이 온화하고 사쿠라지마 활화산과 이부스키 모래찜질 온천 같은 체험이 가능한 겨울 여행지다.
9월 국제선 여객은 전년 동월 대비 두 자릿수 증가율을 기록하며 전체 항공 수요를 끌어올렸다. 국제선은 운항편수 증가율과 여객 증가율이 비슷해 공급 확대가 실제 수송 실적으로 이어졌다. 반면 국내선은 운항편수와 여객이 모두 줄었고 여객 감소 폭이 운항편수 감소 폭의 두 배를 넘어 수요 부진 가능성도 드러냈다.
장거리 이코노미 좌석 간격이 31~32인치로 좁아진 가운데 에어프레미아가 일부 787-9에 35인치를 적용해 운항 항공사 중 가장 넓다. 일본항공·전일본공수·에미레이트가 34인치로 뒤를 잇지만 모두 전 기종이 아닌 특정 기재에만 해당한다. 대한항공은 일부 신형기가 31~32인치로 더 좁아, 표시된 숫자보다 어떤 기재가 투입되는지가 중요해졌다.
10월 8일 시애틀발 캘거리행 웨스트젯 1553편이 예정보다 3시간 넘게 늦게 출발한 뒤, 활주로까지 가는 지상 이동에만 32분을 썼다. 기장은 이륙 전 지상에서만 연료 800파운드(362kg)를 태웠다고 항공사에 알렸다. 시애틀에서 30분대 지상 대기가 일상이 된 탓에 계획량보다 연료를 더 실어야 했다고 밝혔다.
최근 몇 달 사이 객실 승무원 다수가 기내에서 메스꺼움과 두통을 호소해 회항하거나 긴급 착륙한 사례가 북미 노선에서 잇따랐다. 원인은 대부분 정체불명의 냄새, 기내로 유입된 화학 증기, 식중독이다. 승무원 다수가 안전 업무를 수행할 수 없게 되면 기장은 지상 운영과 관제와 협의해 가장 가까운 적합한 공항으로 기수를 돌린다.
델타항공이 2027년 초부터 받는 신형 에어버스 A350-1000을 애틀랜타와 디트로이트에서 인천을 잇는 노선에 먼저 투입할 가능성이 거론된다. 아직 확정된 스케줄은 없고 항공업계 소식통의 미확인 정보 단계다. 서울은 델타의 아시아 최대 국제 거점이어서 첫 투입지로 꼽힐 이유가 충분하다는 해석이 나온다.
한때 퇴역 수순으로 보였던 A380이 2026년 프리미엄 경쟁의 무대로 돌아왔다. 콴타스는 10대 전 기재를 복귀시켜 로스앤젤레스·댈러스·런던 고정 노선에 투입하고, 에미레이트는 50억 달러 인테리어 개편과 스타링크 도입을 밀고 있으며, 싱가포르항공은 스위트 12석 중심의 사생활 쪽으로 기울었다. 다만 소규모 기재라 기종 변경 위험이 남고, 트렌트 900 엔진 소프트웨어 패치로 일정이 흔들릴 수 있다.
델타항공이 10월 23일 애틀랜타–리야드 직항을 띄운다. 미국 항공사로는 첫 노선이지만, 출발 직전 리야드 킹칼리드 국제공항이 공격을 받아 운영이 중단됐다. 사우디가 관광 목표를 위해 끌어와야 하는 국제 여행객의 유치 비용이 전쟁으로 올라가고 있다.
에미레이트가 두바이~휴스턴과 두바이~워싱턴 덜레스 노선의 A380을 보잉 777로 교체했다. 2016년 댈러스 노선에서 A380을 빼고 끝내 되돌리지 않은 전례와 같은 수순이다. 샤워실과 상층 바가 없는 기재로 바뀌면서 프리미엄 좌석 공급도 크게 줄어든다.
하와이안항공 인수 이후 알래스카항공은 호놀룰루를 시애틀에 이은 두 번째 '글로벌 허브'로 올렸다. 포틀랜드, 샌디에이고, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 앵커리지까지 여섯 곳의 거점이 각각 다른 역할을 맡는다. 라운지 신설과 노선 확대가 동시에 진행되면서 서해안·하와이를 경유하는 환승 선택지가 늘어난다.
아메리칸항공은 미국 항공사 중 가장 많은 열 개 허브를 두고 있지만, 기재 도입 속도와 재무 여력이 받쳐주지 않아 성장 지역을 골라야 하는 처지다. 유나이티드가 시카고 오헤어에서 공격적으로 덩치를 키우자, 아메리칸은 샬럿 노선을 덜어내 시카고·피닉스·댈러스에 자원을 돌렸다. 좌석 모니터 재도입과 대형기 발주 검토 등 제품 전략도 함께 틀고 있다.
극초음속 비행체 시험을 하는 스트래토론치가 2026년 9월 30일 중고 보잉 777-200ER 도입을 발표했다. 에어뉴질랜드가 쓰던 트렌트 800 장착기로 추정되며, 사내에서 개조해 2027년 재비행이 목표다. 세계 최대 날개폭의 쌍동체기 '로크'와 747-400 '스피릿 오브 모하비'에 더해 비행 역량이 35% 늘어난다.