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스키프트 글로벌 포럼에서 트래발리스트 창립자인 해리 왕자가 업계는 객실당 매출과 탑승률, 방문객 수는 재면서 정작 그 수익을 내주는 목적지가 나아지는지는 재지 않는다고 지적했다. 그는 '목적지 생애가치'를 빠진 지표로 제시하며, 지속가능성 원칙이 아니라 사업 전략 안에 들어가야 한다고 주장했다. 수요를 인기 지역에 몰지 말고 분산시키고, 관광 수익이 현지 주민에게 돌아가게 하라는 것이 핵심 요구였다.
아코르의 세바스티앵 바쟁 회장은 스키프트 글로벌 포럼에서 10년 내 인도 호텔 수가 프랑스를 앞지를 것이라고 밝혔다. 인도 진출은 인디고항공 모회사 인터글로브와 손잡고 진행한다. 물 부족 지역인 미코노스의 라플스 프로젝트는 계약 후에도 접었다.
스킾트 글로벌 포럼에서 레볼루션의 스티브 케이스와 서테어리스의 그레그 오하라는 AI 여행 플래너 투자를 둘 다 거절했다. 대신 고속철 차량, 웰니스, 회원제 클럽처럼 공급을 늘리기 어려운 실물 자산과 사람의 전문성에 돈을 넣는다고 말했다. AI가 흔해질수록 그런 자산의 값이 오른다는 논리다.
인트레피드 트래블 공동창업자 대럴 웨이드가 스키프트 글로벌 포럼에서 럭셔리 여행의 초점이 여행의 본질을 놓치고 있다고 지적했다. 인트레피드는 미국 고객이 모로코 대신 뉴멕시코를 택하도록 유도해 항공 배출을 줄이는 방안을 시험한다. 결국 여행자가 거리보다 문화와 교류를 더 중시하는지 확인하는 실험이다.
Skift와 McKinsey가 소비자 1,000명과 여행 일지를 분석한 결과, 여행자가 마음먹고 예약하기까지 거치는 접점이 2018년 약 45개에서 지금은 약 65개로 늘었다. 여행자 70% 이상이 조사 단계에서 AI를 쓰지만 AI로 실제 결제까지 하겠다는 사람은 16% 미만이다. 예약 뒤 절반 넘는 여행자가 마음을 바꿔 다시 예약한다.
캐피털원이 예약과 리워드를 넘어 여행 여정 전체를 관리하는 플랫폼을 자처하고 나섰다. 은행이 쥔 거래 데이터로 개인화를 하고, 예약 이후 항공편 변동·라운지·현지 활동까지 붙드는 방식이다. 고객의 70% 이상이 이벤트나 라이브 경험을 찾는다는 점을 근거로 항공권·호텔 바깥의 체험 영역으로 발을 넓히고 있다.
여행자는 항공·숙소·렌터카를 묶어 한 번의 여행으로 느끼지만 업계는 각각 별개의 거래로 본다. Skift Global Forum 세션에서 알리안츠 파트너스와 알래스카항공 임원은 이 간극이 결항·지연·사고 같은 사고 순간에 드러난다고 짚었다. 여행 전체를 책임질 수 없다면 최소한 '수습'만큼은 책임지라는 것이 결론이었다.
익스피디아가 출시 직후 빠르게 확산된 메타의 AI 에이전트 뮤즈에 합류한다. 구글·오픈AI·앤스로픽·메타와 동시에 접점을 유지하며 사안별로 실험하는 방식이다. 회사는 검색 대신 AI가 첫 접점이 되더라도 번들과 서비스로 직접 예약 채널을 지킬 수 있다고 본다.
심플플라잉이 자사 항공편 추적 지도를 다른 사이트에 붙여 쓸 수 있는 임베드로 공개했다. 코드 한 줄을 복사해 붙이면 끝이고, 필터 기능까지 제한 없이 무료다. 항공·공항 기사에서 멈춰 있는 화면 캡처 대신 움직이는 지도를 보게 될 가능성이 커졌다.
AOL 공동창업자 스티브 케이스와 여행 투자사 서테어리스의 그렉 오하라가 스키프트 글로벌 포럼에서 AI 확산이 오히려 실물 여행 자산에 대한 투자 의욕을 키운다고 말했다. 토지, 고급 임대 주택, 웰니스 리조트, 고속철도가 이들이 꼽은 대상이다. 삶이 디지털로 갈수록 진짜 장소와 사람을 찾는 수요가 커진다는 것이 케이스의 논리다.
배리 딜러가 이끄는 피플 인코퍼레이티드가 MGM 리조트 인터내셔널 인수 제안을 거둬들였다. 약 180억 달러 규모로 거론되던 거래였다. 피플은 MGM 지분 27%를 그대로 보유한 채 다른 선택지를 열어두겠다는 입장이다.
아마데우스와 스팟나나 경영진이 스키프트 글로벌 포럼에서 에이전틱 AI가 이미 여행 유통에 실제 비용을 발생시키고 있다고 말했다. 반면 그 비용을 누가 부담하고 누가 수익을 챙기는지는 아직 정리되지 않았다. 아마데우스 측은 수익이 저절로 따라올 거라 믿고 안심하면 안 된다고 경계했다.