여행업 인수 합병의 계산식이 바뀌고 있다 — 이번엔 AI가 변수
여행업계는 수십 년간 경쟁사를 사들여 몸집을 키우고 중복 비용을 줄이는 방식으로 성장해왔다. 최근에는 인수한 회사에 AI를 붙여 생산성 자체를 끌어올리는 쪽으로 계산식이 옮겨가고 있다. 다만 그 효과가 실제로 반복 가능하고 인수 가격만큼의 값을 하는지는 아직 검증되지 않았다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
여행업계는 수십 년간 경쟁사를 사들여 몸집을 키우고 중복 비용을 줄이는 방식으로 성장해왔다. 최근에는 인수한 회사에 AI를 붙여 생산성 자체를 끌어올리는 쪽으로 계산식이 옮겨가고 있다. 다만 그 효과가 실제로 반복 가능하고 인수 가격만큼의 값을 하는지는 아직 검증되지 않았다.
카타르항공이 2027년 3월 하계 스케줄부터 계획했던 도하–싱가포르 A380 운항을 스케줄에서 뺐다. 해당 편은 283석 A350-900으로 운항하며, 빠진 A380 공급은 런던 히스로 노선이 하루 2편으로 늘어나는 데 쓰인 것으로 보인다. 싱가포르 창이공항에는 여전히 5개 항공사가 A380을 띄운다.
웨이모가 기업용 서비스 '웨이모 포 비즈니스'를 법인카드·지출관리 플랫폼 램프(Ramp)와 연결했다. 램프 카드로 로보택시를 타면 영수증이 자동으로 램프에 올라가 카드 결제 내역과 짝지어진다. 웨이모 포 비즈니스의 첫 외부 연동으로, 기업 출장 시장을 겨냥한 행보다.
브리티시항공이 2026/27 겨울 시즌 히스로발 A380 투입 노선을 마이애미·샌프란시스코·요하네스버그·싱가포르 4개로 줄인다. 보유 12대 중 9대만 가동 중이며, 전 기재를 순차적으로 개조하면서 운항 편수가 1년 전 같은 기간보다 28% 적어졌다. 두바이 노선에서는 2020년 이후 처음으로 A380이 빠진다.
부킹홀딩스 계열 아고다가 메타의 AI 비서 뮤즈를 통해 싱가포르와 일본에서 숙소 예약을 지원한다. 북미에서 같은 자리를 차지한 것은 익스피디아로, 아시아는 아고다가 맡는 구도다. 관심사는 수수료 구조이며, 메타가 수수료를 받으면 호텔이 한 건의 예약에 두 번 비용을 낼 수 있다.
사우스웨스트가 위탁수하물 유료화에 이어 1월 27일부터 지정 좌석제를 도입한 뒤, 기내 짐칸 부족이 새 갈등으로 번졌다. 앞쪽 좌석 승객이 먼저 타며 앞 짐칸을 채우고, 뒤쪽 승객은 통로에서 자리를 찾아 헤맨다. 8월 1일부터 737-800·MAX 8 편의 승무원 리포팅 시각이 출발 35분 전으로 5분 앞당겨졌다.
PHP 개발진이 암호 없이 서버를 장악할 수 있는 치명적 취약점을 경고한 뒤, 지난주 전 세계 웹사이트가 접속 불가 상태에 들어갔다. 보안 당국은 즉시 패치하거나, 불가능하면 사이트를 내리라고 권고했다. 여행 브랜드와 관광청 홈페이지도 대응에 나섰다.
사우디아라비아의 기가프로젝트 발주액이 2023년 정점 이후 3년 연속 줄어 올해는 106억 달러에 머물렀다. 반면 호텔 개발은 과거 계획을 전제로 한 속도를 유지하며 럭셔리 쪽으로 쏠려 있다. 공급 계획과 실제 수요 기반이 어긋나는 구간이 길어질 수 있다는 뜻이다.
제트블루가 분기 2억5700만 달러 순손실을 냈지만 1등석·라운지 등 프리미엄 투자는 그대로 밀고 간다고 밝혔다. 첫 국내선 1등석 '블루퍼스트'는 12월 8일 보스턴~포트로더데일 노선에서 시작해 내년 4월까지 38개 노선으로 확대된다. 초기 예약의 35%가 마일 사용이었고, 포트로더데일 거점 확장도 공격적으로 진행되고 있다.
1887년 문을 연 래플스 싱가포르는 전 세계 20여 곳 래플스의 출발점이자, 지금도 올스위트로 운영되는 115실 규모의 호텔이다. 2017~2019년 대대적인 리노베이션을 거쳤지만 자갈 진입로와 시크교 도어맨 같은 상징은 그대로 남았다. 1박 요금은 세금 포함 930달러부터 시작한다.
에어비앤비가 10월 30일부터 미국과 캐나다에서 게스트와 대형 호스트에게 임시 전화번호를 발급한다. 숙박관리 소프트웨어로 연동한 호스트는 게스트의 실제 번호를 볼 수 없게 된다. 임시 번호는 예약 시점부터 체크아웃 이틀 뒤까지만 통화와 문자가 연결된다.
미국 연방항공청(FAA) 규정은 승무원이 하루에 몇 편을 타는지가 아니라 몇 시간을 근무하는지를 제한한다. 최소 인원 편성에서 예정 근무일은 14시간이 상한이고, 승무원을 추가로 태우면 최장 20시간까지 늘어난다. 비행 편수 자체의 한도는 노조 단체협약이 정하며, 통상 근무일당 6~8편 수준이다.