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삼성중공업은 29일 2026년 3분기 잠정 실적으로 매출액 3조 1504억원, 영업이익 3384억원을 기록했다고 발표했다. 전년 동기 대비 매출은 20%, 영업이익은 42% 증가했으며 영업이익률은 10.7%다. 선물환 청산 이익 등 영업외 수익 2723억원이 반영돼 세전이익은 6107억원으로 집계됐다. 1~3분기 누계 실적은 매출액 9.3조원, 영업이익 9365억원으로, 회사가 제시한 연간 매출 가이던스는 12.8조원이다. 수주는 LNG운반선 20척, FLNG 2기를 포함해 총 48척 124억 달러로 연간 목표 139억 달러의 89% 수준이며, 4분기에는 미국 델핀 FLNG 2호기와 캐나다 웨스턴 FLNG 수주가 거론된다.
10월 29일
삼성중공업은 2026년 3분기 잠정 실적으로 매출액 3조1504억원, 영업이익 3384억원을 기록했다고 29일 밝혔다. 매출액은 전년동기 대비 20%, 영업이익은 42% 증가했으며 영업이익률은 10.7%로 집계됐다. 세전이익은 선물환 청산 이익 등 영업외 수익 2723억원이 반영돼 6107억원을 기록했다. 1~3분기 누계 매출액은 9.3조원, 영업이익은 9365억원으로 회사는 연간 매출 가이던스 12.8조원 달성을 전망했다. 수주는 LNG운반선 20척, FLNG 2기 등 총 48척 124억달러로 올해 목표 139억달러의 89%를 달성했고, 연말까지 미국 델핀 FLNG 2호기와 캐나다 웨스턴 FLNG 수주를 목표로 하고 있다.
10월 29일
포스코는 10월 15일 한화오션 거제사업장에서 '고망간강 화물창 실증선 확보를 위한 상호양해각서(MOU)'를 체결했다고 밝혔다. 체결식에는 이희근 포스코 사장과 김희철 한화오션 대표 등 양사 경영진이 참석했다. 양사는 한화오션을 중심으로 고망간강 화물창을 탑재한 실증선을 건조하고 실제 운항 환경에서 안전성·내구성·운용 효율을 검증해 운항 레코드를 확보할 계획이다. 고망간강은 영하 163도 이하 극저온 환경에서 강도와 충격 인성을 유지하는 포스코 독자 기술 기반 특수강재로, 기존 화물창에 주로 쓰인 니켈 합금강(INVAR)을 대체한다. 소재 투입량은 LNG연료탱크 선박이 1척당 약 1000톤, LNG운반선 화물창이 1척당 약 1만 톤 이상이며, 양사는 향후 LNG 벙커링선과 FSRU, 수소·에탄·암모니아 운송 분야로 적용 확대를 계획하고 있다.
10월 16일
에너지·환경 엔지니어링 기업 영광이 글로벌 조선사와 200K급 LNG운반선 6척에 탑재되는 엔진룸 모듈 공급 계약을 체결했다. 계약 기간은 2028년 2월 14일까지다. 엔진룸 모듈은 선박 기관실에 필요한 펌프, 열교환기, 배관 등 주요 설비를 하나의 패키지로 통합 제작한 기자재로, 조선소에서 진행하던 조립·설치 공정 일부를 사전에 수행한다. 영광은 설계부터 제작·조립까지 주요 공정을 자체 수행하는 모듈화 생산 방식을 적용한다고 밝혔다. 회사는 코스닥 상장도 추진 중으로, 9월 21일 증권신고서를 제출했고 10월 13~19일 기관 수요예측, 22~23일 일반 청약을 거쳐 11월 상장을 목표로 하며 대표 주관사는 한국투자증권이다.
10월 15일
클락슨리서치에 따르면 2026년 9월 전세계 선박 수주량은 620만CGT(202척)로 전월 628만CGT 대비 1%, 전년 동월 710만CGT 대비 13% 감소했다. 한국은 127만CGT(24척)를 수주해 점유율 21%를 기록하며 전월 56만CGT보다 127% 증가했고, 중국은 474만CGT(165척)로 점유율 76%였으나 전월 521만CGT 대비 9% 감소해 양국 월간 격차가 약 465만CGT에서 약 347만CGT로 줄었다. 1~9월 누계 수주량은 전세계 7071만CGT(2,558척)로 전년 동기 4513만CGT(1958척) 대비 57% 증가했으며, 한국은 1093만CGT(277척, 15%), 중국은 5391만CGT(1995척, 76%)였다. 9월 말 전세계 수주잔량은 2억2367만CGT로 전월보다 272만CGT 늘었고 한국 3817만CGT(17%), 중국 1억5104만CGT(68%)로 집계됐다. 클락슨 신조선가지수는 186.59로 전월 186.34보다 0.25포인트 올랐고, LNG운반선 2억4650만달러, VLCC 1억3100만달러, 2만2000~2만4000TEU급 컨테이너선 2억4850만달러로 나타났다.
10월 12일
삼성중공업이 올해 LNG운반선 20척(LNG-FSRU 1척 포함) 수주를 달성했다. 최근 아시아 지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 6,722억원에 수주했으며, 인도 예정 시점은 2029년 5월까지다. 거제조선소 제3도크는 길이 640m, 폭 97.5m 규모로 대형 LNG운반선 4척을 동시에 건조할 수 있다. 올해 상선 부문 수주 실적은 80억달러로 상선 목표 57억달러의 140%를 기록했고, 에탄운반선 2척·가스운반선 6척·컨테이너운반선 4척·원유운반선 14척 등 총 46척이다. FLNG 2기 등 해양 부문 44억달러를 포함하면 총 48척 124억달러로 올해 수주목표 139억달러의 89% 수준이며, 회사는 지난 7월 거제사업장에 10조원 투자 계획을 밝혔다.
10월 6일
삼성중공업은 아시아 지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 6722억원에 수주했다고 2일 밝혔다. 해당 선박은 2029년 5월까지 인도될 예정이며, 이로써 올해 LNG운반선 수주는 20척(LNG-FSRU 1척 포함)이 됐다. 올해 상선 부문 수주는 80억달러로 목표 57억달러의 140%를 달성했고, 선종별로는 에탄운반선 2척, 가스운반선 6척, 컨테이너운반선 4척, 원유운반선 14척 등 총 46척이다. FLNG 2기를 포함한 해양 부문 44억달러를 더하면 총 48척 124억달러로 연간 목표 139억달러의 89% 수준이다. 회사는 길이 640m, 폭 97.5m 규모로 대형 LNG운반선 4척을 동시 건조할 수 있는 거제조선소 제3도크를 대량 수주 대응 기반으로 제시했으며, 지난 7월 거제사업장에 10조원 투자 계획을 밝혔다.
10월 2일
삼성중공업이 아시아 지역 선주로부터 6722억원 규모의 LNG운반선 2척을 추가 수주했다. 이로써 올해 LNG운반선 수주 실적은 총 20척으로 늘었다. 회사는 길이 640m, 폭 97.5m 규모로 대형 LNG운반선 4척을 동시에 건조할 수 있는 거제조선소 제3도크를 수주 배경으로 설명했다. 삼성중공업은 디지털·인공지능(AI)·로봇 기술을 결합한 3X 기반 스마트 조선소 구축을 추진 중이며, 지난 7월 거제사업장에 10조원 투입 계획을 밝혔다.
10월 2일
삼성중공업은 아시아 지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 6,722억원에 수주했다고 2일 밝혔으며, 해당 선박은 2029년 5월까지 인도될 예정이다. 이로써 올해 LNG운반선 누적 수주는 LNG-FSRU 1척을 포함해 20척이 됐다. 상선 부문 수주는 80억 달러로 올해 목표 57억 달러의 140%를 달성했고, 선종별로는 에탄운반선 2척, 가스운반선 6척, 컨테이너운반선 4척, 원유운반선 14척 등 총 46척이다. FLNG 2기 등 해양 부문 44억 달러를 포함하면 총 48척 124억 달러로 연간 목표 139억 달러의 89% 수준이다. 회사는 거제조선소 제3도크(길이 640m, 폭 97.5m)에서 대형 LNG운반선 4척을 동시 건조할 수 있다고 설명했으며, 지난 7월에는 거제사업장에 10조원을 투자해 고부가가치 선박·해양 인프라 건조 기지를 조성한다고 밝혔다.
10월 2일
삼성중공업이 버뮤다 지역 선주로부터 대형가스운반선(VLGC) 2척을 3074억원에 수주했다. 해당 선박은 2030년 2월까지 인도될 예정이다. 삼성중공업은 상선 부문에서 올해 상반기 28척을 수주한 데 이어 하반기에도 16척을 수주했다. 하반기 수주 선종은 원유운반선, 컨테이너선, 대형LNG운반선, 대형가스운반선 등으로 구성됐다. 올해 상선 부문 누적 수주 실적은 총 44척, 75억 달러다.
9월 30일
국내 조선업계가 올해에도 대규모 수주를 이어가고 있다고 전자신문이 보도했다. 업계에 따르면 HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션 등 조선 3사는 LNG 운반선을 비롯한 고부가가치 선박을 중심으로 수주를 확보하고 있다. 올해 기준 조선 3사의 합산 수주액은 368억5000만달러로 집계됐다. 3사 모두 수주잔고를 확보한 상태로, 업계에서는 조선업 호황기가 당분간 지속될 것이란 전망이 제기된다.
9월 18일
한화오션은 태국 방콕에서 열리는 '가스텍(Gastech) 2026'에서 최근 기술 현황을 공개했다고 17일 밝혔다. 공개 내용에는 표준 FLNG 설계 개념승인(AIP), 컨테이너선용 차세대 LNG연료탱크 개발, LNG운반선 화물창 검사 주기 연장 공동연구 착수가 포함됐다. 표준 FLNG 설계는 미국 선급 ABS와 노르웨이 선급 DNV로부터 개념승인(AIP)을 받았다. 이 설계는 앞서 진행된 표준 FPSO 기본 설계 승인에 이어 적용된 것으로, 반복 적용이 가능한 플랫폼 구조를 기반으로 한다.
9월 17일
LNG선박 및 LNG 육상기지용 초저온밸브 전문업체 에스앤에스밸브(주)(대표 안병헌)가 반도체용 디스플레이 소재 기업 덕산네오룩스(주)에 매각됐다. 덕산네오룩스는 5월 8일 종속회사 카노푸스홀딩스(주)를 설립하고 5월 28일 에스앤에스밸브와 지분인수 주식매매계약을 체결했다. 에스앤에스밸브는 1979년 서흥금속으로 출범해 1995년 초저온 게이트·글로브·체크밸브를 개발, 한국가스공사 육상 LNG생산기지와 한화오션·삼성중공업·HD현대중공업의 LNG운반선에 납품해왔다. 지난해 실적은 매출 1,435억 원, 영업이익 204억 원, 당기순이익 167억 원이며, 덕산네오룩스는 지난해 매출 2,022억 원, 영업이익 505억 원을 기록했다. 에스앤에스밸브는 2018년 이스라엘 햄릿, 이후 미국 UCT로 매각됐다가 2022년 안병헌 대표가 인수했고, 지난해 11월 진주시에 신공장을 준공했다.
9월 17일
한화오션은 9월 14일부터 17일까지 태국 방콕에서 열린 '가스텍 2026'에 참가했다고 밝혔다. 회사는 전시회에서 주요 선급 인증 획득 내용과 연구개발 성과, 신규 프로젝트 추진 현황을 발표했다. 발표 내용에는 차세대 해양플랜트와 가스운반선 관련 기술이 포함됐다. 표준 FLNG(부유식 액화천연가스 생산·저장·하역 설비) 설계에 대해서는 글로벌 주요 선급으로부터 기술 승인을 확보했다고 설명했다.
9월 17일
한국선급은 HD현대중공업, 영국 BAR 테크놀로지스, 라이베리아 기국과 풍력보조추진시스템을 적용한 LNG운반선 개발 양해각서를 체결했다고 16일 밝혔다. 이번 프로젝트는 풍력보조추진 기술을 LNG운반선에 적용하기 위한 기술적 타당성과 안전성을 공동으로 검토하기 위해 추진됐다. 개발 대상은 HD현대중공업의 174K급 선수거주구 LNG운반선이다. 선원 거주 공간을 선박 앞쪽에 배치한 선수거주구 설계를 활용해 상갑판에 추가 공간을 확보한 것이 특징이다.
9월 16일
한국선급(KR)은 15일 태국 방콕에서 열린 '가스텍(Gastech) 2026'에서 HD현대중공업, 영국 BAR Technologies, 라이베리아 기국(LISCR)과 'WindWings 적용 선수거주구 LNG운반선 공동개발' 양해각서를 체결했다고 밝혔다. 공동개발 대상은 HD현대중공업이 개발한 17만4000㎥급 선수거주구 LNG운반선으로, 선원 거주 공간을 선박 앞부분에 배치해 넓어진 상갑판에 날개 형태의 풍력보조추진시스템 'WindWings'를 설치하는 방안을 검토한다. HD현대중공업이 선박 기본설계와 설계 검토를 맡고, BAR Technologies는 WindWings 배치·사양, 구조 강도, 운용 개념, 예상 연료 절감 효과 등 기술 자료를 제공하며, KR과 라이베리아 기국은 선급 규칙과 국제 기준에 따라 설계의 안전성과 기술 적합성을 평가한다. KR은 검토 결과를 토대로 개념승인(AIP) 발급도 추진할 예정이다. 존 쿠퍼 BAR Technologies CEO는 현재 벌크선과 탱커 10척에 WindWings 23기가 설치돼 하루 합산 약 100톤의 이산화탄소를 줄이고 있다고 밝혔다.
9월 16일
한국선급(KR)은 태국 방콕에서 열린 가스텍(Gastech) 2026에서 HD현대중공업, 영국 BAR Technologies, 라이베리아 기국(LISCR)과 풍력보조추진시스템 'WindWings'를 적용한 선수거주구 LNG운반선 공동개발 양해각서를 체결했다고 9월 15일 밝혔다. 공동개발 대상은 HD현대중공업의 174K급 선수거주구 LNG운반선으로, 선원 거주 공간을 선박 앞쪽에 배치해 확보한 상갑판 공간에 대형 날개 형태의 WindWings를 설치하는 방안을 검토한다. HD현대중공업은 선박 기본 설계와 설계 검토를, BAR Technologies는 WindWings의 배치·사양·구조 강도·운용 개념 및 연료 절감 효과 관련 기술 자료 제공을 맡는다. KR은 라이베리아 기국과 함께 관련 규칙 및 국제 기준에 따른 안전성과 기술 적합성을 평가하고, 그 결과를 토대로 개념승인(AIP) 발급도 검토할 계획이다.
9월 15일
한국선급(KR)은 9월 15일 방콕에서 열린 가스텍(Gastech) 2026에서 HD현대중공업, 영국 BAR Technologies, 라이베리아 기국(LISCR)과 풍력보조추진시스템 'WindWings'를 적용한 선수거주구 LNG운반선 공동개발 양해각서를 체결했다고 밝혔다. 공동개발 대상은 HD현대중공업의 174K급 선수거주구 LNG운반선으로, 선원 거주 공간을 선박 앞쪽에 배치해 확보한 상갑판 공간에 WindWings를 설치하는 방안을 검토한다. HD현대중공업이 선박 기본 설계와 설계 검토를 맡고, BAR Technologies는 WindWings의 배치·사양, 구조 강도, 운용 개념, 연료 절감 효과 관련 기술 자료를 제공한다. KR은 LISCR와 함께 관련 규칙 및 국제 기준에 따른 안전성과 기술 적합성을 평가하고 개념승인(AIP) 발급을 검토한다. 존 쿠퍼 BAR Technologies CEO는 현재 WindWings가 벌크선과 탱커 10척에 총 23기 설치돼 하루 합산 약 100톤의 이산화탄소 저감 효과를 거두고 있다고 말했다.
9월 15일
삼성중공업은 오세아니아 지역 선주와 20만㎥급 대형 LNG운반선 4척을 10억달러, 원유운반선 2척을 2억달러에 계약해 총 6척 12억달러를 수주했다고 14일 밝혔다. 이로써 올해 LNG선박 수주는 18척(LNG-FSRU 1척 포함)으로 늘었고, 상선 부문 수주 실적은 73억달러로 지난해 71억달러를 넘어섰으며 올해 목표 57억달러를 28% 초과했다. 이번 20만㎥급 선박은 표준형 17만 4000㎥급보다 화물창 용적이 커 같은 물량 운송 시 항차 수를 줄일 수 있다. 클락슨리서치에 따르면 올해 상반기 글로벌 신조선 발주량은 전년 동기 대비 CGT 기준 66% 증가했으며, LNG운반선은 2026년 상반기에 59척(총 970만㎥)이 발주됐다. 해양 부문은 FLNG 2기 44억달러를 수주해 목표 82억달러의 54%를 기록, 조선·해양 합산 44척 117억달러로 목표 139억달러의 84% 수준이다.
9월 14일
HD현대가 9월 14일부터 17일까지 태국 방콕에서 열리는 '가스텍 2026'에 HD한국조선해양, HD현대중공업, HD현대삼호, HD현대마린솔루션, HD현대일렉트릭 등 5개 계열사와 함께 참가한다. 공동 부스에는 차세대 LNG운반선, FSRU, 액화이산화탄소 운반선 등 선박 모형이 전시되며, 37회째인 이번 행사에는 전 세계 1,000여 개 기업이 참여하고 5만여 명의 참관객 방문이 예상된다. HD현대는 선수 거주구와 풍력보조추진장치를 적용한 미래형 LNG운반선에 대해 로이드선급(LR)의 도면평가를 통해 설계 적합성을 인정받으며, 지난해 기본승인(AiP) 획득에 이은 후속 단계다. 또 C타입 탱크 최소 압력 규정 대체 설계 기술, 3만5천㎥급 액화이산화탄소운반선, 18만5천㎥급 하이브리드 전기추진 시스템에 대한 기본인증과 LNG운반선 기관 운영 AI 솔루션의 기본인증·제품설계평가(PDA)를 받는다. ABS·지멘스와 암모니아 연료추진 선박 안전성 평가용 디지털 트윈 공동개발 MOU를 체결하고, GTT·DNV와 협력해 건조 중인 BW LNG사의 17만7천㎥급 3탱크 LNG운반선은 2028년 하반기부터 2029년까지 순차 인도될 예정이다.
9월 14일
HD현대가 태국 방콕에서 열린 가스 분야 전시회 '가스텍(Gastech) 2026'에 HD한국조선해양, HD현대중공업, HD현대삼호, HD현대마린솔루션, HD현대일렉트릭 등 5개 계열사와 함께 참가했다. 선원 거주구를 선수로 전진 배치해 상갑판 공간을 확보하고 풍력 보조 추진 장치를 탑재할 수 있도록 한 '미래형 LNG운반선' 설계는 로이드선급(LR)의 도면평가를 완료했다. 3만5000㎥급 액화이산화탄소(LCO2) 운반선과 18만5,000㎥급 하이브리드 전기추진 시스템도 선급 인증을 받았다. HD현대는 GTT, 노르웨이선급(DNV)과 화물창을 4개에서 3개로 줄인 '3탱크 17만7,000㎥급 LNG운반선' 건조를 추진 중이며, BW LNG에 인도될 선박은 2028년 하반기부터 순차 투입될 예정이다. 또한 LNG운반선 엔진 운영 최적화 AI 솔루션의 선급 기본인증(AiP)과 제품 설계평가(PDA)를 완료했고, 미국선급(ABS)·지멘스와 암모니아 추진선 안전성 검증을 위한 디지털 트윈 공동 개발 MOU를 체결했다.
9월 13일
11일 공시에 따르면 한화오션은 2026년 2분기 매출액 5조4432억원, 영업이익 7361억원을 기록했다. 고선가 LNG 운반선 등 상선 부문 매출 확대와 프로젝트 건조 본격화가 실적에 반영됐다. 보도는 영업이익 개선과 별개로 대규모 현금 유출이 누적됐다고 전했다. 차입금은 6조원대로 늘었으며, 해외 투자 관련 불확실성도 재무 지표에 영향을 주는 요인으로 지목됐다. 선수금 효과를 제외할 경우 자체 현금창출력이 제한적이라는 분석이 제시됐다.
9월 11일
일본 K라인과 말레이시아 페트로나스가 발주한 17만 4000㎥급 LNG 운반선 2척이 중국 후둥중화조선에서 지난 2일 명명식을 가졌다. 두 선박은 각각 'Puteri Kelantan'호와 'Puteri Negeri Sembilan'호로 명명됐으며, 이는 페트로나스를 대상으로 한 총 4척 건조 프로젝트의 일환이다. 앞서 같은 프로젝트로 건조·인도된 'Puteri Johor'호와 'Puteri Kedah'호는 전장 299m의 X-DF 추진 선박으로 말레이시아와 중국을 잇는 항로에 투입됐으며, K라인의 합작회사가 소유하고 있다. 후둥중화조선은 올해 페트로나스 계열사 MISC와 17만 4000㎥급 LNG 운반선 5+5척 건조계약을 체결했다. MISC는 별도로 1만 8700㎥급 LNG 선박 1척도 발주했으며, 해당 선박은 페트로나스 계열사와의 10년 용선계약을 기반으로 건조된다.
9월 7일