여행 뉴스항공·마일리지
217웨스트젯, 737 MAX 8 전 좌석 '등받이 젖힘'으로 대서양 노선 확대
캐나다 웨스트젯이 보잉 737 MAX 8만으로 유럽 신규 직항 8개를 열며 유럽 노선을 전년 대비 44% 늘렸다. 같은 대서양 장거리 좁은동체 시장에서 아메리칸항공과 제트블루는 침대형 좌석을 넣은 에어버스 A321LR·XLR을 쓴다. 웨스트젯은 침대형 없이 전 좌석 등받이 젖힘 구조를 유지하며 기재 표준화와 운영 효율을 택했다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
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218제트2 보잉 737-800, 폭풍 속 버밍엄 공항 활주로 이탈
베네치아에서 출발한 제트2 LS1310편 보잉 737-800이 10월 25일 오후 버밍엄 공항에 착륙한 직후 활주로를 벗어나 잔디밭으로 진입했다. 항공사는 폭풍 '보엘로'가 몰고 온 이례적인 기상 조건을 원인으로 설명했다. 당시 공항에는 최대 35노트 돌풍 예보가 내려져 있었고, 33번 활주로 방향 탓에 서풍이 측풍으로 작용하는 상황이었다.
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219에어캐나다, 토론토발 9개 노선 접는다 — 쿠바 전면 중단에 미국 2개 노선까지
에어캐나다가 토론토 피어슨발 9개 직항 노선을 정리했다. 쿠바 연료 공급난으로 4개 노선이 무기한 중단됐고, 미국행 JFK와 찰스턴 노선도 수요 부진으로 사라졌다. 대신 테네리페·메리다 등 겨울 휴양지 5곳이 새로 들어온다.
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220에미레이트, 수십 년 만에 베를린 취항 허가 — 주 7회 제한에 777-300ER 투입
독일이 2026년 9월 에미레이트에 두바이~베를린 노선을 허가해, 베를린이 이 항공사의 다섯 번째 독일 취항지가 된다. 다만 주 7회로 묶였고 제3국 연계 운송권(5자유)은 받지 못했다. 발주 270대인 보잉 777X 인도가 2027년 2분기로 밀려 있어 초기 투입 기종은 777-300ER이다.
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221에어프랑스, 미쉐린 셰프 협업 확대
에어프랑스가 미쉐린 2스타 셰프 마티유 비아네(Mathieu Viannay)를 영입하며 기내식 경험 강화에 나선다. 에어프랑스는 파리발 항공편 승객에게 프렌치 정통 미쉐린 셰프의 다이닝을 경험할 수 있는 기회를 제공한다. 이를 위해 항공 기내식 분야의 세계적인 선두주자인 세르베어(Servair)와 오랜 기간 협력해, 신선한 제철 재료와 지속 가능한 방식으로 생산한 육류, 계란, 유제품, 어획한 생선 등을 활용한 요리를 준비한다. 먼저, 인천~파리 노선을 포함한 장거리 노선 비즈니스 클래스 기내식은 리옹의 미쉐린 2스타 레스토랑 '라
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222제주항공, 인천~센다이 내년 1월 취항
제주항공이 내년 1월 8일부터 인천~센다이 노선에 주 3회(수·금·일요일) 일정으로 취항한다. 제주항공의 인천~센다이 정기 노선은 인천국제공항에서 오전 8시35분(이하 현지시각)에 출발해 오전 10시30분 센다이공항에 도착하고 센다이공항에서 오전 11시30분에 출발해 오후 2시40분에 인천공항에 도착한다. 일본 도호쿠 지방 최대 도시인 센다이는 도심 곳곳의 푸른 가로수와 공원, 아름다운 자연이 어우러져 ‘숲의 도시’로 불린다. 소 혀 숯불구이인 규탄의 본고장으로 유명하며 애니메이션 관련 명소 등 다양한 볼거리도 갖추고 있다. 인근에
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223동계 정기 항공편 일정 확정
국토교통부는 2026년 동계기간 국제선 및 국내선 정기 항공편 일정을 확정했다. 특히, 이번 동계기간부터는 김해와 청주공항의 슬롯 총량(시간당 항공기 운항 가능횟수)이 증대, 지역민의 이동편의와 항공 서비스 선택폭이 확대되는 한편, 지방으로 입국하는 외래객 수도 증가될 것으로 예상된다.10월 25일부터 시작되는 2026년 동계기간 중 국제선 여객 정기편은 44개 국가의 264개 노선을 84개 항공사(국적사11, 외항사73)가 최대 5353회 운항할 예정이다.특히, 이번 동계에는 방한수요와 여행수요가 모두 높은 일본(전년동기 대비 +
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224사우스웨스트, 2027년 말부터 공항 라운지 11곳 연다
사우스웨스트항공이 2027년 말부터 '사우스웨스트 아이콘 라운지'를 열기 시작한다. 확정된 곳은 오스틴·볼티모어·호놀룰루·내슈빌이고, 이후 7곳을 더 만든다. 입장은 내년 체이스와 함께 내놓는 프리미엄 신용카드가 주된 경로다.
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225유나이티드, 시카고–도쿄 나리타 직항 재개… 14시간 노선 부활
유나이티드항공이 10월 24일 시카고 오헤어–도쿄 나리타 직항을 다시 띄웠다. 하네다 증편용 슬롯 확보가 막힌 끝에 나온 선택으로, 미국 항공사 중 이 구간을 직항으로 잇는 곳은 유나이티드뿐이다. 기존 오헤어–하네다 편과 묶여 미국–일본 노선은 하루 13편으로 늘어난다.
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226아메리칸항공, 사우스벤드~시카고 '버스편'을 제트기로 교체… 운항 횟수는 절반
아메리칸항공이 인디애나 사우스벤드와 시카고 오헤어를 잇는 135km 구간의 랜드라인 고속버스 연결편을 2026년 10월부터 CRJ-700 제트기 1일 3왕복으로 바꿨다. 탑승객이 '항공편'으로 알고 예약했다가 버스를 타게 되는 혼선과 고가 운임이 논란이 됐던 노선이다. 소요 시간은 줄었지만 출발 편수는 버스 시절보다 적어졌고, 같은 시기 시작한 록퍼드 버스는 대체편 없이 폐지됐다.
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227루프트한자 '알레그리스', 2026년 장거리 비즈니스석을 바꾸고 있다
루프트한자가 2024년 A350-900에 처음 투입한 차세대 장거리 객실 알레그리스가 787-9로 확대되고 있다. 통로 직접 접근이 되는 비즈니스석을 뒤늦게 도입해 에어프랑스·브리티시에어웨이즈와 격차를 좁히는 것이 핵심이다. 다만 장착기는 아직 28대에 그치고 구형 좌석기는 65대가 남아 있어, 예약할 때 기재를 확인해야 한다.
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228A321XLR 카탈로그 항속은 4,700해리, 항공사들은 3,400~4,000해리만 날린다
에어버스는 A321XLR의 최대 항속을 4,700해리로 내세우지만, 실제 운항 노선은 대부분 3,400~4,000해리에 머문다. 최대이륙중량이 고정된 상태에서 연료를 더 실으면 좌석과 화물을 줄여야 하기 때문이다. 현재 최장 노선은 이베리아의 마드리드~산토도밍고(약 3,617해리)이며, 아메리칸이 5월 6일 필라델피아~빈(3,755해리)으로 기록을 넘겨받는다.
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