알래스카항공, 737 MAX 10 좌석 모니터는 앞쪽 15%만
알래스카항공이 2028년 투입할 737 MAX 10에서 상위 두 객실에만 좌석 모니터를 달고, 나머지 승객은 개인 기기로 보게 한다. 무료 스타링크 와이파이가 모니터를 대신한다는 계산이다. 2027년 먼저 들어오는 기체는 188석 고밀도 배치로 전 좌석 모니터가 없다.
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알래스카항공이 2028년 투입할 737 MAX 10에서 상위 두 객실에만 좌석 모니터를 달고, 나머지 승객은 개인 기기로 보게 한다. 무료 스타링크 와이파이가 모니터를 대신한다는 계산이다. 2027년 먼저 들어오는 기체는 188석 고밀도 배치로 전 좌석 모니터가 없다.
유나이티드항공이 1월 초를 마지막으로 멕시코 툴룸 국제공항(TQO) 운항을 전면 중단한다. 뉴어크발은 1월 2일, 휴스턴발은 1월 4일이 마지막 편이다. 델타와 아메리칸도 노선을 줄여 미국발 툴룸 항공편은 2년 전보다 50% 이상 감소했다.
콴타스 A380 이코노미 바닥 아래에는 승무원 12명이 쉬는 수면 모듈이 들어가 있다. 아래층 휴식 공간에는 비상 탈출로가 두 개 있어야 한다는 규정 때문에, 65~66열 사이 계단 말고도 70열 바닥에 해치가 하나 더 있다. 그 해치 자리가 좌석표에서 70D가 빠진 이유다.
아메리칸항공이 7일 사이에 A321neo 3대와 A321XLR 1대를 받으며 협동체 교체 속도를 올렸다. XLR은 11대까지 늘어 대형기를 띄우기 어려운 대서양 노선을 맡고, 2027년에는 필라델피아–빈이 세계 최장 협동체 노선이 된다. 올해 남은 기간 새로 들어오는 간선 여객기는 전부 에어버스다.
미국 연방거래위원회가 델타·유나이티드·제트블루를 포함한 대기업 9곳이 개인 정보를 활용해 손님마다 다른 값을 매기는지 조사하기로 했다. 항공사들은 수요와 시장 상황만 본다며 전면 부인한다. FTC가 더 문제 삼는 쪽은 개인화 자체보다 그 사실을 알리지 않는 것이다.
에미레이트는 2022년 A380에 프리미엄 이코노미를 처음 투입한 뒤 777과 A350으로 확대하고 있다. 좌석 자체는 여러 항공사가 쓰는 평범한 모델이지만, 간격과 리클라이닝을 늘려 스카이트랙스 좌석 평가 1위에 올랐다. 다만 가격은 비즈니스석에 가깝게 유지돼 가성비 논란도 따른다.
아이슬란드에어가 도입 예정인 에어버스 A320neo를 2027년 9월부터 케플라비크~토론토, 10월부터 케플라비크~뉴욕 JFK 노선에 투입한다. 두 노선 모두 주 6회 운항으로, 이미 운항 중인 곳이라 신규 취항이 아닌 기종 교체다. 보잉 757·767 퇴역에 맞춰 리스로 들여오는 A320neo 10대가 좌석 수를 줄이는 대신 운항 횟수를 늘리는 쪽으로 쓰인다.
프런티어항공이 21개 공항 노선을 모두 끊었다. 뉴욕 JFK와 시애틀 페인필드가 대표적이며, 두 곳 모두 취항 기간이 짧았다. 전체 운항 규모는 오히려 7% 늘어 노선 재편의 성격이 강하다.
사우스웨스트항공이 올해 4월 국제선 3개 노선을 중단했다. 시카고 오헤어~칸쿤, 콜로라도스프링스~칸쿤, 볼티모어~로스카보스가 대상이다. 수익성이 낮은 노선을 걷어내고 기재를 수요가 높은 노선에 돌리는 전략의 일환이다.
유나이티드항공이 멕시코 툴룸 공항 노선 두 개를 모두 접는다. 휴스턴발은 1월 2일, 뉴어크발 계절편은 1월 24일이 마지막이다. 2023년 말 문을 연 툴룸 공항에서는 아에로멕시코가 이미 완전히 빠졌고 델타도 노선을 줄이는 등 항공사 이탈이 이어지고 있다.
유나이티드항공의 25년 된 A320 한 대가 2026년 5월 16일 워싱턴 레이건 공항 램프에서 케이터링 트럭과 충돌해 후방 동체가 손상됐다. 수리비가 기체 잔존가치를 넘겨 항공사는 수리 대신 폐기를 택했다. 직전에 'United NEXT' 객실 개조를 마친 기체였고, 새 좌석과 스크린은 떼어내 남은 A320·A319에 돌려 쓴다.
미국 저비용 항공사 브리즈항공이 12월부터 내년 여름까지 국제선 8개 노선을 순차 개설한다. 도미니카공화국 수도 산토도밍고가 새 취항지로 추가되며, 탬파 출발 노선은 2027년 6월 18일 주 2회로 시작한다. 이로써 브리즈의 국제선은 미국 밖 6개 목적지, 총 15개 노선이 된다.