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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
서울특별시관광협회가 서울시·서울관광재단과 함께 9월 19일부터 10월 11일까지 23일간 '2026 서울환대주간'을 진행했다. 일본·중국·한국의 황금연휴가 겹치는 기간에 맞춰 외국인 관광객 환대를 집중한 행사다. 협회는 명동역 6번 출구 일대에 환대부스를 운영해 관광정보 안내와 참여형 이벤트를 진행했고, 시내 15개 관광안내소에서도 관광안내사가 응대했다.
교원투어가 기업 인센티브 여행을 중심으로 B2B 시장 공략에 나섰다. 그룹 내부 수요로 쌓은 기업·단체 여행 운영 경험을 외부 기업시장으로 확대하고, 기업 인센티브 전용 브랜드 '교원투어 RISE'를 론칭했다. 단체여행 상품 판매에서 벗어나 기업별 목적에 맞춘 프로그램과 운영 서비스를 체계화하고 그룹 계열사 연계 혜택을 제공하는 것이 핵심이다.
사우디아라비아 공항들이 열흘 가까이 연쇄 공격을 받았고, 리야드 킹 할리드 국제공항이 반복해서 표적이 됐다. 예멘 후티 세력이 자신들의 공격이라고 인정하며 사우디 공항과 영공을 표적으로 지목하고 외국 항공사와 여행자에게 접근하지 말라고 경고했다. 항공과 관광을 국가 전략의 축으로 삼아온 나라에 가장 곤란한 상황이다.
루프트한자가 2026년 들어 11개 공항행 운항을 종료했고, 2027년 8월까지 예약이 열리지 않는다. 글래스고는 10월 3일에 끊겼고 폴란드의 비드고슈치와 제슈프도 네트워크에서 빠졌다. 다만 절반 가까이는 디스커버나 루프트한자 시티 같은 그룹 내 다른 항공사로 넘어갔다.
창립 100주년을 맞은 델타항공의 역사를 규정한 기종 5개를 짚는 기사다. 1929년 첫 여객편의 트래블에어 S-6000-B에서 DC-8, L-1011, 757을 거쳐 현재의 A350까지 이어진다. 특히 A350은 델타가 오랜 국내선 중심 체질에서 벗어나 태평양 노선을 직접 늘리겠다는 신호다.
에미레이트가 10월 24일을 끝으로 두바이–제다 노선의 A380 운항을 멈추고, 겨울 시즌 내내 보잉 777-300ER로 대체한다. 하루 3회 왕복 전편이 바뀌며 A380은 2027년 3월 28일에 돌아온다. 제다가 빠지면 에미레이트 A380 최단 노선 자리는 뭄바이로 넘어간다.
일본항공(JAL)이 A350-1000에 넣은 새 프리미엄 이코노미가 좌석과 지상 서비스 양쪽에서 비즈니스석에 가까운 경험을 제공한다. 전동식 조절 좌석과 16인치 4K 화면에 더해, 운임 종류와 무관하게 사쿠라 라운지를 쓸 수 있다는 점이 미국 항공사들과 가장 크게 갈리는 대목이다. 다만 이 기재는 하네다 출발 5개 노선에만 투입돼 좌석을 잡기가 쉽지 않다.
Pratikxox / Pexels환율에 수수료를 녹여 표시하는 관행 탓에 실제 부담을 비교하기 어렵다는 지적이 이어지고 있다. 중간 환율과 수수료를 분리 표시하는 서비스가 대안으로 거론된다.
인도가 이용자 수 기준 스카이스캐너의 최대 시장이 됐다. 검색량은 전년 대비 22% 늘어 세계 평균 17%를 앞섰다. 3년 전 8:2였던 국내·해외 비중은 현재 52:48로 거의 반반이 됐다.
유나이티드항공은 1990년대에 보잉 777을 처음 주문하고 1995년 6월 7일 런던 히스로~워싱턴 덜레스 노선에서 첫 상업 운항을 했다. 이 노선은 지금도 유나이티드의 주력 대서양 노선으로 남아 있다. 반면 최신형 777X는 루프트한자가 런칭 고객이고, 미국 3대 항공사는 아직 한 대도 주문하지 않았다.
영국항공이 7월 21일부터 8월 29일까지 런던 히스로~올랜도 노선을 777-200ER로 주 3회 운항했다. 이 비행에 평소 뉴욕행이 쓰던 오전 8시 20분 슬롯을 배정한 것이 이례적이었다. 영국 학교 여름방학에 맞춘 5주 한정 편성으로, 영국항공의 히스로발 미국 노선은 26개 도시까지 늘어났다.
KLM의 첫 A350-900 'The Night Watch'가 10월 30일 암스테르담~토론토 노선에 투입된다. 2019년 그룹 내부 조정으로 에어프랑스에 넘겼던 기종인데, 러시아 영공 폐쇄와 보잉 777X 지연, 스히폴의 운항·소음 상한이 겹치면서 판단이 뒤집혔다. 다만 첫 두 대는 비즈니스석 인증이 끝나지 않아 34석 전체를 팔지 못한 채 운항을 시작한다.