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삼성중공업은 29일 2026년 3분기 잠정 실적으로 매출액 3조 1504억원, 영업이익 3384억원을 기록했다고 발표했다. 전년 동기 대비 매출은 20%, 영업이익은 42% 증가했으며 영업이익률은 10.7%다. 선물환 청산 이익 등 영업외 수익 2723억원이 반영돼 세전이익은 6107억원으로 집계됐다. 1~3분기 누계 실적은 매출액 9.3조원, 영업이익 9365억원으로, 회사가 제시한 연간 매출 가이던스는 12.8조원이다. 수주는 LNG운반선 20척, FLNG 2기를 포함해 총 48척 124억 달러로 연간 목표 139억 달러의 89% 수준이며, 4분기에는 미국 델핀 FLNG 2호기와 캐나다 웨스턴 FLNG 수주가 거론된다.
10월 29일
삼성중공업은 2026년 3분기 잠정 실적으로 매출액 3조1504억원, 영업이익 3384억원을 기록했다고 29일 밝혔다. 매출액은 전년동기 대비 20%, 영업이익은 42% 증가했으며 영업이익률은 10.7%로 집계됐다. 세전이익은 선물환 청산 이익 등 영업외 수익 2723억원이 반영돼 6107억원을 기록했다. 1~3분기 누계 매출액은 9.3조원, 영업이익은 9365억원으로 회사는 연간 매출 가이던스 12.8조원 달성을 전망했다. 수주는 LNG운반선 20척, FLNG 2기 등 총 48척 124억달러로 올해 목표 139억달러의 89%를 달성했고, 연말까지 미국 델핀 FLNG 2호기와 캐나다 웨스턴 FLNG 수주를 목표로 하고 있다.
10월 29일
삼성중공업은 노르웨이 선급협회(DNV)로부터 '셔틀탱커 배터리 하이브리드 시스템'의 기본인증(AiP)을 획득했다고 14일 밝혔다. 이 시스템은 선박에 배터리를 장착해 위치 제어용 보조 동력원을 확보하는 방식으로, 연료비와 탄소세 절감을 목적으로 한다. 셔틀탱커는 해상 유전에서 소형 추진기인 '스러스터'로 위치를 일정하게 유지하며 원유를 공급받는 선박이다. 원문에 따르면 위치 제어에는 통상 2~3일이 소요되며 이 기간 스러스터가 구동된다.
10월 14일
다우와 삼성중공업이 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비)를 포함한 해양사업 분야에서 전략적 업무협약(MOU)을 체결했다고 7일 밝혔다. 협약에 따라 양사는 FLNG 개발을 위한 공동기술 논의를 진행하고 설계·엔지니어링 초기단계부터 기술검토에 나선다. LNG·에너지 분야에서는 신규 사업기회를 모색하고 전문지식과 산업동향을 공유하기로 했다. 양사는 향후 LNG와 해양에너지 분야로 협력범위를 넓혀 장기 파트너십을 구축한다는 방침이다. 에디 동 다우 산업용 중간재·인프라 아태지역 커머셜 디렉터는 소재 기술기업과 엔지니어링 기업의 협력이 중요해지고 있다고 말했다.
10월 7일
삼성중공업이 올해 LNG운반선 20척(LNG-FSRU 1척 포함) 수주를 달성했다. 최근 아시아 지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 6,722억원에 수주했으며, 인도 예정 시점은 2029년 5월까지다. 거제조선소 제3도크는 길이 640m, 폭 97.5m 규모로 대형 LNG운반선 4척을 동시에 건조할 수 있다. 올해 상선 부문 수주 실적은 80억달러로 상선 목표 57억달러의 140%를 기록했고, 에탄운반선 2척·가스운반선 6척·컨테이너운반선 4척·원유운반선 14척 등 총 46척이다. FLNG 2기 등 해양 부문 44억달러를 포함하면 총 48척 124억달러로 올해 수주목표 139억달러의 89% 수준이며, 회사는 지난 7월 거제사업장에 10조원 투자 계획을 밝혔다.
10월 6일
삼성중공업은 아시아 지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 6722억원에 수주했다고 2일 밝혔다. 해당 선박은 2029년 5월까지 인도될 예정이며, 이로써 올해 LNG운반선 수주는 20척(LNG-FSRU 1척 포함)이 됐다. 올해 상선 부문 수주는 80억달러로 목표 57억달러의 140%를 달성했고, 선종별로는 에탄운반선 2척, 가스운반선 6척, 컨테이너운반선 4척, 원유운반선 14척 등 총 46척이다. FLNG 2기를 포함한 해양 부문 44억달러를 더하면 총 48척 124억달러로 연간 목표 139억달러의 89% 수준이다. 회사는 길이 640m, 폭 97.5m 규모로 대형 LNG운반선 4척을 동시 건조할 수 있는 거제조선소 제3도크를 대량 수주 대응 기반으로 제시했으며, 지난 7월 거제사업장에 10조원 투자 계획을 밝혔다.
10월 2일
삼성중공업이 아시아 지역 선주로부터 6722억원 규모의 LNG운반선 2척을 추가 수주했다. 이로써 올해 LNG운반선 수주 실적은 총 20척으로 늘었다. 회사는 길이 640m, 폭 97.5m 규모로 대형 LNG운반선 4척을 동시에 건조할 수 있는 거제조선소 제3도크를 수주 배경으로 설명했다. 삼성중공업은 디지털·인공지능(AI)·로봇 기술을 결합한 3X 기반 스마트 조선소 구축을 추진 중이며, 지난 7월 거제사업장에 10조원 투입 계획을 밝혔다.
10월 2일
삼성중공업은 아시아 지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 6,722억원에 수주했다고 2일 밝혔으며, 해당 선박은 2029년 5월까지 인도될 예정이다. 이로써 올해 LNG운반선 누적 수주는 LNG-FSRU 1척을 포함해 20척이 됐다. 상선 부문 수주는 80억 달러로 올해 목표 57억 달러의 140%를 달성했고, 선종별로는 에탄운반선 2척, 가스운반선 6척, 컨테이너운반선 4척, 원유운반선 14척 등 총 46척이다. FLNG 2기 등 해양 부문 44억 달러를 포함하면 총 48척 124억 달러로 연간 목표 139억 달러의 89% 수준이다. 회사는 거제조선소 제3도크(길이 640m, 폭 97.5m)에서 대형 LNG운반선 4척을 동시 건조할 수 있다고 설명했으며, 지난 7월에는 거제사업장에 10조원을 투자해 고부가가치 선박·해양 인프라 건조 기지를 조성한다고 밝혔다.
10월 2일
삼성중공업이 버뮤다 지역 선주로부터 대형가스운반선(VLGC) 2척을 3074억원에 수주했다. 해당 선박은 2030년 2월까지 인도될 예정이다. 삼성중공업은 상선 부문에서 올해 상반기 28척을 수주한 데 이어 하반기에도 16척을 수주했다. 하반기 수주 선종은 원유운반선, 컨테이너선, 대형LNG운반선, 대형가스운반선 등으로 구성됐다. 올해 상선 부문 누적 수주 실적은 총 44척, 75억 달러다.
9월 30일
국내 조선업계가 올해에도 대규모 수주를 이어가고 있다고 전자신문이 보도했다. 업계에 따르면 HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션 등 조선 3사는 LNG 운반선을 비롯한 고부가가치 선박을 중심으로 수주를 확보하고 있다. 올해 기준 조선 3사의 합산 수주액은 368억5000만달러로 집계됐다. 3사 모두 수주잔고를 확보한 상태로, 업계에서는 조선업 호황기가 당분간 지속될 것이란 전망이 제기된다.
9월 18일
한국로봇융합연구원(KIRO)과 삼성중공업은 16일 거제조선소에서 조선·로봇 기술의 공동 개발과 실증을 내용으로 하는 업무협약(MOU)을 체결했다. 양 기관은 조선 특화 자율작업로봇, 산업제조용 휴머노이드, AI 기반 로봇솔루션 분야에서 공동연구를 추진하기로 했다. 협약에는 공동연구 수행, 인력 교류, 연구시설·장비 공동활용, 정책 자문 및 학술행사 공동개최가 포함됐다. 참석자들은 현장 실증을 위해 거제조선소의 중조립·블라스팅·곡가공 등 생산현장을 둘러보고 적용 가능성을 확인했다. 양 기관은 이전에도 밀폐 구조물 작업용 이동형 용접로봇과 용접물 인식 기반 자율용접로봇을 공동개발한 바 있다.
9월 17일
삼성중공업은 오세아니아 지역 선주와 20만㎥급 대형 LNG운반선 4척을 10억달러, 원유운반선 2척을 2억달러에 계약해 총 6척 12억달러를 수주했다고 14일 밝혔다. 이로써 올해 LNG선박 수주는 18척(LNG-FSRU 1척 포함)으로 늘었고, 상선 부문 수주 실적은 73억달러로 지난해 71억달러를 넘어섰으며 올해 목표 57억달러를 28% 초과했다. 이번 20만㎥급 선박은 표준형 17만 4000㎥급보다 화물창 용적이 커 같은 물량 운송 시 항차 수를 줄일 수 있다. 클락슨리서치에 따르면 올해 상반기 글로벌 신조선 발주량은 전년 동기 대비 CGT 기준 66% 증가했으며, LNG운반선은 2026년 상반기에 59척(총 970만㎥)이 발주됐다. 해양 부문은 FLNG 2기 44억달러를 수주해 목표 82억달러의 54%를 기록, 조선·해양 합산 44척 117억달러로 목표 139억달러의 84% 수준이다.
9월 14일
삼성중공업이 태국 방콕에서 17일까지 열리는 '가스텍(Gastech) 2026'에 최성안 대표이사(부회장), 이왕근 조선해양 부문장 등 경영진과 함께 참가한다. 회사는 15일 독자 개발한 천연가스 액화시스템 'SENSE'를 FLNG 상부 설비에 적용한 개념 설계에 대해 미국선급(ABS)과 영국 로이드선급(LR)에서 기본 인증(AiP)을 받고, ABS로부터 기본 설계 검증(BDR)도 획득한다. 또한 해양플랜트 엔지니어링 기업 가스엔텍과 'SENSE'의 첫 라이센싱 사업화를 위한 MOU를 체결한다. 가스선 분야에서는 14일 한국선급(KR)으로부터 대형 Type-C 독립형 탱크의 ECA 기반 구조 건전성 평가를, 16일 노르웨이선급(DNV)으로부터 초대형 가스·암모니아 운반선 저장 탱크용 복합 지지구조 기본 인증을 받을 예정이다. 이와 함께 15일 제라아메리카스(JERA Americas)와 하와이 연안 FSRU 사업 기술용역 계약(PSA)을, 16일 풀크럼 LNG(Fulcrum LNG)와 글로벌 5개 지역 FLNG 시장 관련 MOU를 체결한다.
9월 14일
한국선급(KR)이 9일 서울 양재동에서 '2026년도 조선해양 로봇 기술 세미나'를 개최했다고 밝혔다. 해운사, 조선사, 기자재 제조사 등 해사업계 관계자 80여 명이 참석해 자율이동로봇(AMR) 기술 동향과 산업 적용 방안을 논의했다. 세미나는 두 개 세션으로 나뉘어 한국선급, 삼성중공업, KAIST, 한양대, 경북대, 고레로보틱스, 현대자동차, 클로봇 관계자가 조선소 물류자동화, 휴머노이드·사족보행 로봇, 로봇 파운데이션 모델(RFM), AMR 자율주행 및 통합 관제 기술을 발표했다. 질의응답에서는 작업자와 로봇 간 충돌 방지 안전 요건, 로봇 인증·검사 체계, 현장 데이터 연계 방안이 논의됐다. 한국선급은 지난 7월 현대자동차·기아, HMM, HMM 오션서비스, 고성엔지니어링과 공동으로 모바일 로봇 플랫폼 '모베드(MobED)'의 선박 실증을 수행했다.
9월 10일
삼성중공업은 2일 서울대학교 관악캠퍼스에서 'SHI-SNU 미래선박기술 글로벌협력 연구센터' 설립 협약을 체결했다고 밝혔다. 협약식에는 최성안 삼성중공업 대표이사와 김영오 서울대 공대학장, 양측 조선해양 분야 관계자들이 참석했다. 양 기관의 산학협력은 2016년 시작돼 생산 데이터 분석을 통한 생산 효율화, 친환경 연료기술, 자동화, 원자력 등 분야에서 진행돼 왔다. 서울대 센터는 조선해양 원천기술과 에너지 기술을 결합해 탈탄소·차세대 연료 기술 관련 중장기 연구과제를 맡는다. 삼성중공업은 지난 8월 개소한 'SHI-KAIST 차세대 선박연구센터'와 함께 다층적 산학협력 네트워크를 구축한다고 설명했다. KAIST 센터는 AI·로보틱스 관련 과제를 담당한다.
9월 3일