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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
유나이티드항공이 장거리 이코노미 좌석 3석을 이륙 후 소파처럼 펼쳐 쓰는 '릴랙스 로우'를 2027년 보잉 787·777에 도입한다. 2030년까지 200대 이상 광동체에 장착하고, 한 편당 최대 12개 구역을 운영한다는 계획이다. 요금은 미정이지만 업계에서 같은 방식을 먼저 해온 에어뉴질랜드 스카이카우치가 가격 기준점으로 꼽힌다.
마스터카드의 월드 엘리트는 연회비가 없거나 중간 등급인 카드에 주로 붙고, 작년에 생긴 월드 레전드는 프리미엄 카드에 붙는 상위 등급이다. 라운지·배달·차량호출 혜택은 양쪽이 상당 부분 겹치지만, 레전드에는 소호 프렌즈 계정, 공항 전용 보안검색 예약, 공항 다이닝 프로그램이 추가로 들어간다. 다만 실제로 어떤 혜택이 적용되는지는 카드 등급보다 발급사가 정한다.
엠브라에르가 라탐 항공 브라질에 E195-E2 인도를 시작했다. 총 74대 주문의 첫 기체로, 2026년에 12대가 들어오고 첫 운항은 2026년 11월~2027년 3월 사이로 예정됐다. 초기 14대가 42개 노선에 투입되며 그중 8개가 신규 노선이다.
유가 급등으로 2026년 항공권 가격이 평균 23% 올랐고, 미국 추수감사절 국내선은 작년 대비 약 31% 뛰었다. 크리스마스·연말 구간도 23%가량 높다. 가을 추가 급등은 아직 없지만 작년 막판 폭등 사례가 있어 더 미룰 이유가 없다.
이지젯이 올여름 발표한 60만~70만 석 감축에 이어 겨울 스케줄에서 70만 석을 더 줄인다. 중동 정세로 치솟은 항공유 가격이 배경이며, 회사는 비싼 비연료 헤지분 사용을 줄이겠다는 계산이다. 라이언에어도 같은 이유로 내년 목표 수송객을 200만 명 낮췄다.
프린세스 크루즈는 2026년 알래스카에 신조선 스타 프린세스를 포함해 여덟 척을 투입한다. 글레이셔베이 국립공원은 하루 두 척만 입항할 수 있고, 운항 이력이 긴 선사가 허가에서 우선권을 갖는다. 선박과 직영 로지를 묶은 '크루즈투어'로 내륙까지 이어지는 일정도 선택지가 넓다.
현재 캐나다 노선에 에어버스 A380을 투입하는 항공사는 에미레이트와 에티하드뿐이다. 두 노선 모두 토론토 피어슨 공항이 종착지이며 매일 운항한다. 과거 밴쿠버와 몬트리올에 슈퍼점보를 띄웠던 세 항공사는 2022년을 마지막으로 모두 철수했다.
아메리칸항공이 스타링크 기내 와이파이 설치 대상을 메인라인 전 기종 1,000대 이상으로 넓혔다. 5월에는 에어버스 협동체 500여 대만 대상이었지만, 이번에 보잉 협동체와 광동체까지 포함됐다. 설치 시작 시점은 2027년 1분기로 그대로다.
에어캐나다 프리미엄 이코노미가 상위 등급(시그니처 클래스) 요금의 약 60% 수준에 책정된 사례가 보도됐다. 좌석 간격 38인치에 수하물 2개와 우선 수속이 붙지만, 침대형 좌석은 없다. 결국 낮 비행이냐 밤 비행이냐가 나머지 40%를 낼 가치를 결정한다는 분석이다.
에미레이트항공이 두바이-상하이 푸둥 노선의 A380 운항을 10월 25일부터 11월 30일까지 하루 2편으로 늘린다. 기존 777-300ER 대신 1등석·비즈니스·프리미엄 이코노미·이코노미 4클래스 기재가 투입된다. 상하이에서 A380 2편 체제가 돌아오는 것은 2020년 초 이후 처음이다.
아코르에 따르면 걸프 지역 리조트는 레저 수요 회복으로 객실 요금이 전년보다 앞서 있다. 반면 UAE 도시 호텔은 8~9월 객실 요금을 15~20% 내려야 목표 투숙률 근처를 유지할 수 있었다. 사우디아라비아의 제다와 리야드 호텔도 기업 수요 부진으로 전년보다 소폭 뒤처진다.
스키프트 글로벌 포럼 이스트가 2026년 12월 8~9일 아부다비에서 다섯 번째로 열린다. 이란-미국 전쟁 이후 중동 여행 산업의 성장 궤도와 여행자 신뢰가 어디까지 버틸지가 핵심 의제다. 자본 재배치, 아시아 수요 회복, 스포츠·엔터테인먼트 인프라의 지속성 등이 논의 테이블에 오른다.