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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
에어버스는 A321XLR의 최대 항속을 4,700해리로 내세우지만, 실제 운항 노선은 대부분 3,400~4,000해리에 머문다. 최대이륙중량이 고정된 상태에서 연료를 더 실으면 좌석과 화물을 줄여야 하기 때문이다. 현재 최장 노선은 이베리아의 마드리드~산토도밍고(약 3,617해리)이며, 아메리칸이 5월 6일 필라델피아~빈(3,755해리)으로 기록을 넘겨받는다.
보잉 787의 상징적 기능인 전자식 조광 창문이 20여 년이 지나 보잉과 항공사들의 골칫거리가 됐다. 승객이 사용법을 잘못 이해해 조광 기능을 고장 내는 일이 반복되기 때문이다. 아메리칸항공은 구형 787의 창문을 교체하는 방안을 검토하는 것으로 전해진다.
에미레이트항공의 팀 클라크 사장이 두바이 직항 신규 취항 후보로 덴버, 디트로이트, 필라델피아를 지목했다. 현재 미국 12개 공항에 취항 중이며, 새 도시를 추가한 것은 2021년 마이애미가 마지막이다. 다만 실현 여부는 좌석 공급 회복과 신기재 인도 일정에 달려 있다.
델타항공이 10월 14일 비즈니스석 델타원의 대규모 개편안을 내놨다. 기내식·서비스 변화는 올가을 LA 출발편부터, 24인치 화면을 갖춘 새 스위트는 2027년 초 A350-1000 인도부터 적용된다. 유나이티드의 폴라리스 스튜디오는 27인치로 화면 크기에서 앞선다.
시드니 서부에 지어진 웨스턴 시드니 국제공항(낸시버드 월턴)이 10월 25일 여객 운항을 시작했다. 젯스타 A320이 골드코스트행으로 첫 상업편을 띄웠고, 다음 날 에어뉴질랜드가 오클랜드에서 들어오며 첫 국제선이 붙는다. 호주에 새 공항이 통째로 지어진 것은 반세기 만이다.
미국 주요 항공사의 객실승무원 급여는 문이 닫히고 기체가 게이트를 떠나는 순간부터 계산된다. 탑승 안내와 기내 준비, 지연 대기 시간은 전통적으로 시급 대상이 아니었다. 델타를 시작으로 아메리칸, 유나이티드가 탑승 시간에 시급의 절반을 지급하기로 하면서 이 구조가 흔들리고 있다.
아메리칸항공이 필라델피아~도하 노선을 영구 폐지한 뒤 카타르항공이 8월부터 A350으로 이 구간을 직접 매일 운항하기 시작했다. 대신 도하~뉴욕 JFK의 세 번째 노선은 10월 말로 끝난다. 미국 내 취항 도시는 12곳으로 유지된다.
에미레이트항공이 미국 노선을 더 늘릴 후보지로 덴버, 디트로이트, 필라델피아를 보고 있다. 팀 클라크 사장은 루트월드 콘퍼런스에서 후보 도시 목록이 "끝없이 이어진다"고 말했다. 300대가 넘는 신기종 발주가 들어오면서 두바이에서 수익을 낼 수 있는 도시 범위가 넓어진다는 계산이다.
보잉 737 MAX 조종석은 NG 세대의 작은 계기 6개를 콜린스 에어로스페이스의 15.1인치 가로형 LCD 4장으로 대체했다. 착륙장치 레버와 통합 예비계기는 두 조종사 사이 중앙으로 옮겨 양쪽에서 똑같이 손이 닿게 했고, 수직 상황 표시(VSD)로 지형·강하 경로를 그림으로 본다. 대신 머리 위 패널과 점검 절차는 NG와 동일하게 남겨 두어 한 자격증으로 두 기종을 모두 몰 수 있다.
미 연방항공청(FAA)이 시카고 오헤어 공항에 걸어둔 하루 이착륙 상한이 2027년 10월 말까지 연장됐다. 유나이티드 측 임원은 공항 개조 사업 ORDNext가 끝나는 2034년까지 상한이 유지될 수 있다고 말했다. 유나이티드와 아메리칸의 증편 계획이 멈춰 서면서 오헤어 경유 노선 선택은 당분간 좁아진다.
유나이티드항공이 댈러스/포트워스(DFW)와 새크라멘토(SMF)에 객실승무원 베이스를 새로 연다고 알려졌다. 두 곳이 열리면 베이스는 모두 21곳이 되며, DFW가 먼저 문을 연 뒤 SMF가 이어진다. 개설 시점은 내년 초로 예정돼 있다.
조종 훈련과 비즈니스 제트가 몰리는 미국 일반항공 공항 순위에서 피닉스 디어밸리(DVT)가 2025년 49만702회 운항으로 1위에 올랐다. 스카이하버(48만7142회)를 앞질러 미국 전체 운항 횟수 9위를 기록했다. 덴버 센테니얼, 샌디에이고 몽고메리-깁스, 프레스콧, 로키마운틴 메트로폴리탄이 뒤를 이었다.