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49러시아 영공 우회가 유럽–동북아 노선의 부담을 키운다
러시아 영공을 피해 유럽과 동북아를 잇는 항공사들은 같은 노선·같은 기종에서 연료를 13.8% 더 태운다. 핀에어의 동북아 노선은 2022년 이전보다 비행시간이 약 3분의 1 길어졌다. 추가 배출은 연간 이산화탄소 153만 톤으로, 해당 노선 전체 배출의 12%에 해당한다.
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노선·비자·요금 제도·안전 공지에서 실제로 달라진 것만 골라 정리합니다.
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50아다니 "외항사 한두 곳은 뭄바이 노선 잠시 쉴 수도" — 나비뭄바이 이전 앞두고
나비뭄바이 국제공항 이전을 앞두고 일부 외국 항공사가 공항을 옮기는 대신 뭄바이 노선을 한동안 접을 수 있다고 아다니 공항 지주회사 CEO가 밝혔다. 회사는 승객 수에 미치는 영향이 거의 없다는 입장이지만, 장거리 유명 항공사가 빠지면 신공항의 국제선이 인도 국적사 중심으로 좁아진다. 대다수 외항사와의 협의는 마무리 단계라고 한다.
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51SR-71은 왜 두 명이 몰았나 — 조종사와 정찰장비사의 분업이 남긴 것
초창기 SR-71과 그 전신 A-12는 1인승이었지만, 미 공군은 정찰 장비를 대폭 늘리면서 뒷좌석에 정찰장비사(RSO)를 태운 2인승으로 바꿨다. 마하 3대에서 비행과 정보 수집을 한 사람이 동시에 처리할 수 없다는 판단이었다. 이 분업은 조종석 서열을 눌러 역할을 분리하는 방식으로 이어졌고, 1970년대 말 민항으로 건너간 CRM의 뿌리가 됐다.
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52항공사 엘리트 등급, 이제는 '얼마나 타느냐'보다 '얼마나 쓰느냐'
유나이티드와 사우스웨스트가 이달 마일리지 제도를 손보면서, 등급 산정의 축이 탑승 실적에서 지출 규모로 더 기울었다. 특히 제휴 신용카드 사용액의 비중이 커져, 비행기를 거의 타지 않고도 카드 결제만으로 등급에 도달하는 길이 열렸다. 반대로 상위 등급 문턱은 올라가, 많이 타지만 지출 여력이 크지 않은 여행자에게는 계산이 복잡해졌다.
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53러시아 영공 우회가 만든 10% — 핀에어의 탄소배출이 늘어난 이유
러시아 영공을 피해 돌아가는 유럽–동북아 노선의 연료 소모가 눈에 띄게 늘었다. 분석업체 스카일라크는 우회 항공사가 같은 노선·같은 기종에서 편당 연료를 13.8% 더 태운다고 봤다. 핀에어의 동북아 노선 비행시간은 2022년 이전보다 약 3분의 1 길어졌다.
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54인디고, 저비용 구조 지키며 장거리 노선으로 간다
인디고의 윌리 월시 CEO가 델리 첫 언론 브리핑에서 국제선 확장이 저비용 모델을 훼손하는 방식으로는 가지 않겠다고 밝혔다. 그 균형을 맞추는 과정에서 그동안 피해온 유가 헤지 도입을 이사회에 올려 검토 중이다. 장거리 구상의 실제 시험대는 A350이 들어오는 2028년이다.
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55100만 마일 안 쌓아도 평생 상위 등급 주는 항공사 6곳
미국 대형 항공사의 '밀리언 마일러'는 비행 거리 100만 마일을 채워야 평생 등급을 준다. 반면 콴타스, 브리티시 에어웨이, 버진 애틀랜틱, 플라잉블루, 루프트한자는 거리 대신 포인트 누적이나 등급 연속 유지 연수를 기준으로 삼는다. 거리가 아니라 좌석 등급과 결제액이 속도를 좌우하는 구조다.
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56장거리 비행 이착륙 전, 승무원이 먼저 치우라고 하는 다섯 가지
미국 FAA와 유럽 항공안전 규정은 이착륙 전 수하물과 위험 물품을 고정하도록 요구한다. 고정되지 않은 물건은 사고 시 날아다니는 흉기가 되거나 탈출로를 막는다. 선반 수납 방식부터 보조배터리 보관, 좌석 설비 원위치까지 기준이 정해져 있다.
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57에미레이트는 왜 A380을 포기하지 않는가 — 적자 기종이 한 항공사의 무기가 된 이유
에어버스는 개발비 250억 달러 이상을 들인 A380을 251대만 만들고 2021년 생산을 끝냈다. 손익분기점으로 잡았던 700대에 한참 못 미쳤지만, 에미레이트는 이 2층 기종을 두바이 환승 허브의 핵심으로 삼았다. 20억 달러 넘는 개조에 더해 현재 약 116대를 보유하며 2040년대까지 운항할 계획이다.
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58보잉 777-300ER, 20년 생산 마감 — 하늘에서는 앞으로도 오래 만난다
장거리 노선의 주력기였던 보잉 777-300ER의 생산이 끝났다. 2024년에 단 한 대만 만들어져 12월 항공기 리스사 알타에어에 넘어간 것이 마지막이었다. 생산은 멈췄지만 운항은 계속돼, 여행자가 이 기종을 탈 기회는 앞으로도 수십 년 남아 있다.
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59싼 표가 아니라 미끼다 — 미국 항공사의 베이직 이코노미 셈법
미국 대형 항공사의 베이직 이코노미는 가장 싼 좌석을 많이 팔기 위한 상품이 아니라, 다음 등급을 사게 만드는 기준점 역할을 한다. 일반 이코노미로 올리는 비용은 국내선 왕복 100달러, 대서양 노선 240달러 수준까지 벌어졌다. 마일 적립과 좌석 지정, 업그레이드 자격까지 최저 운임에서 빠지면서 실제 부담은 표값 차이보다 커졌다.
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60하와이안항공, A330 24대만 새 캐빈으로 — 737·A321neo는 비껴간다
알래스카항공에 인수된 하와이안항공이 A330-200 24대의 캐빈을 2028년까지 4개 클래스로 전면 교체한다. 문이 달린 라이플랫 '레이호쿠 스위트'와 프리미엄 리저브가 새로 들어가고 일반석은 줄어든다. 반면 섬 간 노선을 떠받치던 보잉 717은 퇴역 대상이고, 가장 새 기종인 A321neo 18대는 존폐가 정해지지 않아 개조 대상에서 빠졌다.
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